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- 生物能源：关于生物柴油的优缺点你知道多少？
- 用动植物废弃油脂制成的生物柴油无论是作燃料还是用作其它用途,优点众多: 1. 生物柴油与石化柴油性能非常相近,作为柴油机燃料时无需改造发动机,储存也与石化柴油一样。 2.生物柴油用作汽车燃料可降低尾气中（CO2二氧化碳）的排放量80%,硫氧化物排放100 %,可降低未燃烧的烃>90%,降低芳烃75-90%,降低致癌物达90%。 3. 生物柴油燃烧所产生的（ CO2二氧化碳）远低于植物整个生长过程中所吸收的CO2,有利于缓解温室效应。 4.生物柴油中含氧 11%,基本不含硫,且具有非常好的润滑性,对燃料消耗、燃料点燃性、输出功率、引擎的力矩都不带来影响。 5. 由于原料为动植物油脂,因此生物柴油也具有可再生性。 6. 生物柴油具有环境友好性,不含苯或其它致癌的多环芳烃,挥发性有机物(VOCs)含量低。 7. 生物柴油具有高的安全性,闪点高,比石油柴油高出70℃左右,不必考虑为易燃物。 8. 生物柴油易于生物降解,其生物降解性比石油柴油快 4 倍。经过28 天，生物柴油在水中可降解85-88%,与葡萄糖降解率相同,发生事故流入土地或水中带来危害极低。 9. 生物柴油的毒性低,急性口服毒性致死量>17.4g/kg 体重,是食盐毒性的十分之一;相对来讲还是比较安全的，必定是燃料不是饮料。 10. 对皮肤的刺激性低,未稀释的生物柴油对人体皮肤的刺激性比 4%肥皂水的刺激性还小。 但除了具有上述优点外,生物柴油也具有一些缺点: 1. 生物柴油的热值比石油柴油略低。 2.生物柴油作汽车燃料时，氮氧化合物（ NOx ）的排放量比石油柴油略有增加。 3. 原料对生物柴油的性质有很大影响，若原料中饱和脂肪酸，如棕榈酸或硬脂酸含量高，则生物柴油的低温流动性可能较差；若多元不饱和脂肪酸，如亚油酸或亚麻酸含量高，则生物柴油的氧化安定性可能较差，这需要加入相应的添加剂来解决。 4.生产过程中，在国家“不能与粮争地”、“不能与人争粮”、“不能与人争油”、“不能污染环境”的“四不”政策下，提炼生物柴油的原料只能用油料作物或者地沟油，而地沟油的收集是一个难题。 应对生物柴油的弊端，须大力发展生物油脂农作物产业，解决生物柴油原料问题： 我国应重点发展木本油料植物规模化种植和推广，加快微生物油脂发酵技术创新和产业化进程。同时，利用植物遗传育种技术提高油料作物产量以及选择性发展不与粮争地的油料作物。依靠各方面的进步,发展创新的油脂生产技术,保障我国生物柴油产业和油脂化工行业健康发展。 生物柴油的原料可以从地沟油、植物油、动物脂肪油等中获取。中国地大物博，可以实现种植出更多的“植物石油”（也就是指：生物汽油、生物柴油）。 在这方面，已经有很多国家在进行相关技术的研究与开发，从工业转向农业，大力开发农业油料植物种植业。“种植石油”将是未来石油的替代品，一定能得到国家政 府的支持，这个行业将来是未来国家的支柱型行业。 在国外，利用“工程微藻”法生产生物柴油，为柴油生产开辟了一条新的技术途径。美国国家可更新实验室(NREL)通过现代生物技术建成“工程微藻”，即硅藻类的一种“工程小环藻”。在实验室条件下可使“工程微藻”中脂质含量增加到60%以上，户外生产也可增加到40%以上，而一般自然状态下微藻的脂质含量为5%-20%。“工程微藻”中脂质含量的提高主要由于乙酰辅酶A羧化酶(ACC)基因在微藻细胞中的高效表达，在控制脂质积累水平方面起到了重要作用。 利用“工程微藻”生产柴油具有重要经济意义和生态意义，其优越性在于：微藻生产能力高、用海水作为天然培养基可节约农业资源；比陆生植物单产油脂高出几十倍；生产的生物柴油不含硫，燃烧时不排放有毒害气体，排入环境中也可被微生物降解，不污染环境，发展富含油质的微藻或者“工程微藻”是生产生物柴油的一大趋势。 目前，拥有全球领 先纯烃生物能源技术的泰利能源已经推出：纯烃生物柴油、纯烃生物汽油。 与传统生物柴油不同，纯烃生物柴油和纯烃生物汽油与石化柴、汽油具有相同的化学组成、物化性能和动力性能，产品经精制和调和后，质量可达到国Ⅵ柴、汽油国家标准，可与石化柴、汽油市场进行无缝对接。且特性环保、安全、无污染，是典型的绿色能源产品。 泰利能源也为解决生物柴油原料问题开辟了一条新途径：通过户外大规模的开放式硅藻养殖，提炼油脂作为生产生物柴油原料。目前这项技术已经成熟，根据实验数据，目前养殖的硅藻每年每公顷可生产干藻120吨，以取油量30%计算，可生产生物油脂达3.6万公升，后期通过技术的不断改进，生产量还可持续增加，未来将成为泰利能源纯烃生物能源主要的原料来源之一。 生物柴油的前途是光明的，未来将成为石油的主要替代品，虽然离普及还有一段路程，但如今全世界都在向这一方向努力，曙光可见。若能得到政 府的政策支持与补贴，将更有利于生物汽油、生物柴油的发展与普及。 绿色环保的生物柴油、生物汽油作为石油的替代品，正在全球化的加速普及中。如今各领域发展 逐渐趋于饱和，新能源或将是创造世界财富的下一个风口，将诞生一批新的世 界级企业，生物能源每年40万亿的营业额，这块“蛋糕”究竟谁能吃下呢？
- 时间：2023-03-14浏览量：79
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- 警惕“白色污染”：全球每年仅有10%塑料被回收利用，人类健康正面临威胁...
- 「 “白色污染”已不容我们忽视 」 “不同于其他垃圾，环境中的分解者微生物不能消化降解塑料中连接单体的化学键，因此无法将其重新分解为单体形式，换句话说，塑料一旦合成，就‘再无回头路’！”在近日举行的国际生物聚酯大会上，大会主席、清华大学教授、合成与系统生物学中心主任陈国强再次呼吁人们警惕塑料垃圾所造成的“白色污染”。 据新统计数据：目前全球每年仅一次性塑料制品就达1.2亿吨，其中只有10%被回收利用，另外约12%被焚烧，超过70%被丢弃到土壤、空气和海洋中。我国土壤中仅每年残留的农膜就高达35万吨，残膜率42%。大量农膜残留在农田0~30厘米的耕作层中，给农业生产和食品安全带来了巨大威胁。 「 海洋“白色污染”尤为严重 」 其中，塑料垃圾对海洋的污染为明显。据《科学》杂志报道，每年有800万吨塑料被冲入大海，形成了相当于法国国土面积的“塑料垃圾群岛共 和国”。更可怕的是，它们所产生的大量塑料微粒，通过海产品、海盐等途径进入人体，造成巨大的健康危害。 此时此刻，地球上就正有大量塑料垃圾被源源不断地倒入海洋中。据世界经济论坛的数据显示，目前估计有1.5亿吨塑料漂浮在世界海洋中，而每年还会有800万吨新的塑料垃圾流入海洋，产生新的微塑料源。 这些塑料一旦落入水中，除非被冲上岸，否则大部分会被分解成碎片，其中小的碎片宽度小于5毫米，被称之为“微塑料”。微塑料的归宿有很多：有的漂浮在阿拉斯加州大小的塑料碎片环流中，在太平洋中打转；有的则沉入水中，根据密度不同分布在不同的深度区间，遍布在全球海水中；还有一些被鱼和贝类等海洋生物摄入，进而被其它动物（如鸟类和人类）间接摄取。 10月22日，在维也纳举行的欧洲胃肠病学会议上，研究人员宣布他们在全球一部分受试者的每份粪便样本中都检测到了微塑料成分。“日常生活中，塑料无处不在，人们有很多途径接触到塑料。”维也纳医科大学胃肠病学家Philipp Schwable说。 从生态学角度看，微塑料已经在向人类的食物网渗透，这引起了胃肠病学家的担忧。一旦微塑料侵入了人类的饮食，那它们就已经侵入到了人的胃和肠道。自然界不能降解或难降解的化学物质，通过食物链的延长和营养级的增加在生物体内逐级富集，浓度越来越大。研究表明，微塑料可以渗入生物的血液、淋巴系统和肝脏，所有这些都存在于内脏中，对动物器官、肠道和激素调节产生潜在的有害影响，从而造成巨大的健康隐患。 「 农业“白色污染”潜藏危害 」 不仅海洋白色污染严重，陆地也无法幸免，特别是在与人生活息息相关的农业生产中，废弃农膜（农用塑料薄膜）的污染性更为严重。 在我国，虽然自 1992年起我国就颁布了国家标准规定：地膜的厚度为0.008±0.003毫米。但在实际的生产和应用中，为了降低成本，0.005毫米厚的地膜成了我国市场上的主流 产品，而这种超薄地膜，既难以回收，也不可降解。 一项研究结果表明，当土壤中地膜残留量达到每公顷120公斤时，小麦、玉米、棉花的产量将分别下降17.8%、13.2%和16%。当前，由于机采棉的不断推广，地膜进入棉花已成为影响棉花品质的一个重要因素，这会导致棉花印染困难，商品率降低。另外，许多作物秸秆都是重要的牲畜饲料，比如花生秸秆就是非常优质的饲料，但近年来，山东、东北部分地区采地膜覆盖技术种植花生后，使花生秸秆中夹杂地膜的问题十分突出，只要是地膜花生，老百姓都不敢用其秸秆作饲料。 而在同样大面积使用地膜的欧洲和日本，却不存在“白色污染”问题。除了日本和欧洲的法律规定聚乙烯地膜必须按照产业废弃物回收和处理外，其地膜厚度多是在0.018~0.03毫米之间的高成本、高强度地膜，容易回收。 今年10月24日，欧盟议会也正式批准，从2021年起禁止使用一次性塑料产品，以减轻日益严重的塑料废弃物对生态环境的污染。这预示着控制白色污染的重要性和紧迫性。 在2017年10月，我国已发布了新修订的强制性国家标准《聚乙烯吹塑农用地面覆盖薄膜》。与1992年版的标准相比，变化主要表现为“三提高一标示”，即提高了地膜厚度、力学性能、耐候性能和在产品合格证上明显位置标示“使用后请回收利用，减少环境污染”字样。特别明确规定地膜厚度不得小于0.01毫米，并规定自2018年5月1日起新国标正式实施后，未达标的地膜不再允许生产和销售。 农业白色污染若不进行严格控制，其结果将直接影响人的生命健康。常说因果循环，目前无论是海洋、农业的白色污染还是其他污染，我们不难看出，若人类仍不断产生大量塑料垃圾，经生态循环，终危害到的是人类自己。 「 从根源上解决“白色污染” 」 塑料垃圾造成的“白色污染”之所以如此严重，重要的原因在于塑料的化学性质。塑料是由单体所聚合形成的高分子聚合物，如聚乙烯、聚苯乙烯等，这些很难得到消化降解。 若要彻底控制白色污染继续蔓延，减少塑料垃圾对人类的危害，必须得从根本上解决问题。因此，如何实现塑料的快速降解并对环境无污染，已经成为了许多国家研究的方向。 日前，中国工程院院士、中国农业大学教授汪懋华院士在泰利能源召开的两次硅藻微纳生物材料会议上，也多次提及了白色污染的严重性和紧迫性。同时他还倡导通过硅藻微纳生物材料的应用研究，在塑料里添加硅藻壳实现塑料快速降解。将硅藻壳作为塑料的改性材料，再把改性后的硅藻壳添加至塑料中可实现塑料在一年内完全降解，对环境无任何危害。 泰利能源目前针对这一研究课题成立了专家团队，并由汪懋华院士领衔，进行塑料降解、硅藻物联网两项课题的研发。该项技术若能成功应用，对整个社会将有重大价值和意义。 自新中国成立以来，从来没有哪个时期像现在这样重视绿色发展，重视生态文明。“我们要坚持人与自然的和谐共生”“像对待生命一样对待生态环境”等新理念，已经成为全社会共识。上到国家，下到个人，我们都应树立强烈的环保意识，不要认为这些污染好像离我们很远，其实它们正时时刻刻通过另一种形式影响着我们的生活和健康。
- 时间：2023-03-14浏览量：58
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- 钟南山：残留农药若不控制，如此下去，再过50年中国人将生不出孩子！
- 著名科学家、中国工程院院士钟南山大声疾呼： 残留农药若不控制，如此下去，再过50年中国人将生不出孩子！我国大规模使用农药已经有20多年，中国蔬菜农药残留超过国家标准的比例为22.15%，部分地区超标比例为80%。美国环保局证实，92种以上农药可以致癌，90%杀虫剂可以致癌。受残留农药毒害所造成的癌 症、先天畸形胎儿、先天愚形胎儿、两性儿、神经系统失调、心脑血管疾病、消化道疾病等触目惊心，随处可见。 一、残留农药对孩子的危害 1、残留农药让要孩子的妈妈怀不上宝宝 据统计，我国目前每8对夫妻就有一对不育，这比20年前提高了3％。医学家对此数字进行研究时发现，我国男性的平均精子数仅有2000多万个，而40年代是6000多万个.残留农药就是造成目前10%以上不孕不育的主要原因之一。 2、残留农药使怀上宝宝的妈妈流 产、死胎或生出畸形儿 残留农药造成孕妇流 产、死胎和胎儿畸形已为世界所公认。大量统计资料表明，妇女妊娠期接触农药，流 产、早产、死胎和先天性畸形的发生率明显增加，农药可造成先天性畸形、先天性愚型等结构或功能异常。严重的可使胎儿发育完全停止，发生流 产、早产或死胎。 农药的污染可以造成男性生育能力的下降，还能引起癌 症和其他内脏损害。 由于儿童处于生长发育期，生长迅速的细胞较成人比较静止的细胞更易受到致癌农药的影响。 目前新生儿畸形率超过了5%，全国每年新生的畸形儿数量已经超过100万。新华社报道，仅重庆每年有700多名新生儿患有尿道下裂，外生殖器似女性，表现为生殖器两性畸形，成年后失去性功能和生育能力。 而全国每年像这样的新生儿就接近20万。有关调查资料表明，我国农村40%～50%的儿童白血 病患者中，其发病诱因或直接原因便是包括农药在内的化学物质。 3、百万分之三克的残留农药就会使7岁前的儿童出现脑发育障碍 有机氯农药主要作用的器官就是以大脑为核心的神经系统，造成脑和智力发育异常，表现出反应迟缓、智力低下、表情呆滞等病症。 有机磷农药阻止神经信号的传输，导致神经系统机能失调，受毒害的孩子表现为多动、注意力难以集中，智商一般为70——90，言语智商和对图形认知出现障碍，左右分辨困难。 实验发现，当向人体细胞加入有机氯农药浓度为于每公斤体重百万分之三克时，促进大脑发育的蛋白质的合成作用几乎完全停止，大脑不能发育。 日本发现受多氯联苯污染影响的儿童智力测试的评价较正常孩子少7分；美国密歇根州立大学科学家发现，受多氯联苯污染的孩子，11年后智商比正常孩子平均要低6分。 清华大学的余刚、黄俊教授的研究表明，我国受有机氯农药污染的孩子有三个表现，体重轻，脑袋小，智力较低，在7个月时认知能力较一般孩子差，四岁时读写和记忆力较差，11岁时智商值低，读、写、算和理解能力都比较差。 4、残留农药会危害16岁前的孩子的生长发育 环境激素（也称外源性干扰内分泌的化学物质）是全世界公认的造成人和生物异常生长发育的主要凶手。 在国际组织确定的70 种环境激素中，农药就有40种，约占到环境激素总数的60%。 5、造成儿童性早熟 我国女孩月经初潮已由20年前的平均14岁左右提前到现在的10岁左右。 四岁的小女孩乳房几乎完全成熟，5岁的孩子有了月经，这样的现象在全国各个儿童医院每天都会见到很多。 性早熟导致身体提前生长，但半数以上终身高不足150厘米。 二、残留农药对成年人的危害 平时食用少量的残留农药，人体自身会降解（这里仅指国家允许使用的非剧毒可降解农药），不会突然引起急性中毒，但长期食用没有清洗干净带有残留农药的农产品，必然会对人体健康带来极大的危害，这方面的危害主要有： 1、导致身体免疫力下降 长期食用带有残留农药的菜，农药被血液吸收以后，可以分布到神经突触和神经肌肉接头处，直接损害神经元，造成中枢神经死亡，导致身体各器官免疫力下降。如，经常性的感冒、头晕、心悸、盗汗、失眠、健忘等就是这种情况。 2、可能致癌 残留农药中常常含有的化学物质，可促使各组织内细胞发生癌变。 3、加重肝脏负担 残留农药进入体内，主要依靠肝脏制造酶来吸收这些毒素，进行氧化分解。如果长期食用带有残留农药的瓜果蔬菜，肝脏就会不停地工作来分解这些毒素。 长时间的超 负荷工作会引起肝硬 化、肝积水等一些干燥肝脏病变。这些内容我在上篇曾有讲到，但只讲了肝肿大的问题，没有忍心讲到这样彻底。 4、导致胃肠道疾病 由于胃肠道消化系统胃壁褶皱较多，易存毒物，这样残留农药容易积存在其中，引起腹痛、慢性腹泻、恶心等症。 为了我们的身体，也为了我们的子孙后代，请远离有毒蔬菜的危害！ 大力发展生物农药，解决农药残留危害 有一个常识大家都明白，化学农药的过量使用，不仅会造成生产成本增加，还会影响农产品质量安全和生态环境安全，更重要的是对人体健康会产生严重的隐性危害。而如何解决农药安全问题，用生物农药去替代原来的化学农药是一个不错的办法。 先说说什么是生物农药，生物农药是由动物、植物、细菌和某些矿物质等天然物质衍生的某些类型的农药。例如，菜籽油和小苏打具有杀虫剂的作用，已经被认为是生物农药。简单来说人体自身有免疫系统，能够抵抗病毒、细菌等外来物而自身不受伤害，同样的道理，运用天然的而非合成药 物抵抗病虫、真菌、细菌，对植物没有损害并且无残留。 生物农药与传统的化学农药相比，主要优点在于： 1.生物农药的毒性通常比传统农药低。 2.选择性强，它们只对目的病虫和与其紧密相关的少数有机体起作用.而对人类、鸟类、其他昆虫和哺乳动物无害。 3.低残留、高效。很少量的生物农药即能发挥高效能作用.而且它通常能迅速分解.从总体上避免了由传统农药带来的环境污染问题。 4.不易产生抗药性。 5.作为病虫综合防治项目IPMP的一个组成成分，能极大地降低传统农药的使用，而不影响作物产量。 生物农药主要分为三大类型： 1.植物源生物农药凭借在自然环境中易降解、无公害的优势，现已成为绿色生物农药首选之一，主要包括植物源杀虫剂、植物源杀菌剂、植物源除草剂及植物光活化霉毒等。 2.动物源生物农药主要包括动物毒素，如蜘蛛毒素、黄蜂毒素、沙蚕毒素等。昆虫病毒杀虫剂在美国、英国、法国、俄罗斯、日本及印度等国已大量施用，国际上己有40多种昆虫病毒杀虫剂注册、生产和应用。 3.微生物源生物农药是利用微生物或其代谢物作为防治农业有害物质的生物制剂。 生物农药既不污染环境、不毒害人畜、不伤害天敌，更不会诱发抗药性的产生，是目前大力推广的高效、低毒、低残留的"无公害"农药。 在2015年初，我国农业部就制定颁布了《到2020年农药使用量零增长行动方案》，倡导“大力推广应用生物农药、高效低毒低残留农药，替代高毒高残留农药。” 而国外，日本作为世界上农药残留标准严格的国家之一，也早在多年前就要求种植的蔬菜必须全部使用生物农药。 这足以说明降低和减少化学农药使用的重要性。 目前，泰利能源也正致力于生物农药的研究和发展，旗下江西壹昊生物农药科技有限公司就是利用茶皂素生产生物农药，属于植物源生物农药。产品具有：无 毒、高效、广谱、环保等显著特点，对人体无害，无 毒性残留，对环境无污染，是典型的绿色环保产品，其工艺及配方均属国内首创。 为了保护环境，提高农产品安全，防止对人体健康的隐性危害，应用生物农药替代化学农药无疑是上上之选。2017年，全球生物农药市场价值估计为319亿美元，预计到2022年将达到897亿美元，比2017年复合增长率达15.4％。由此可以看出，传统农药也正在被生物农药取代，而这无论是对科技发展还是人类自身繁衍发展，都具有重要意义。
- 时间：2023-03-14浏览量：55
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- 新材料：新工业革命的物质基础
- 什么是新材料产业？ 新材料是指新出现的具有优异性能或特殊功能的材料，或是传统材料改进后性能明显提高或具有新功能的材料。是高新技术的主要组成部分，又是高新技术产业发展的基础和先导，是提升传统产业技术能级，调整产业结构的关键，在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色。 新材料产业被认为是21世纪具发展潜力并对未来发展有着巨大影响的产业，当今世界发达国家争夺高技术产业发展制高点的种类中，均把新材料产业放到重要战略地位来优先发展。 世界各国新材料产业发展状况 新材料产业的发展水平已成为衡量一个国家经济社会发展、科技进步和国防实力的重要标志，因此欧美日俄韩等全球20多个主要国家纷纷制定了与新材料相关的产业发展战略，启动了100多项专项计划，大力促进本国新材料产业发展，竭力抢占新材料产业的制高点。 目前，发达国家仍在国际新材料产业中占据领 先地位，世界上新材料龙头企业主要集中在美国、欧洲和日本，其中，日、美、德6家企业占全球碳纤维产能70%以上，日、美5家企业占全球12吋晶圆产量的90%以上，日本3家企业占全球液晶背光源发光材料产量的90%以上。 其中，日本是新材料生产的主要国家，日本政 府高度重视新材料技术的发展，把开发新材料列为国家高新技术的第二大目标。 我国新材料产业发展现状 相对而言，我国新材料产业起步晚、底子薄，经过近些年的追赶，目前我国新材料产业体系已经初步形成，发展形势良好。 产业规模快速增长。我国新材料产业体系已经初步形成，发展形势良好，目前产业规模约为2万亿元。新材料产业在金属材料、纺织材料、化工材料等传统领域基础较好，稀土功能材料、先进储能材料、光伏材料、有机硅、超硬材料、特种不锈钢、玻璃纤维及其复合材料等产能居世界前列。 关键技术取得实质性突破。通过产学研用结合，许多重要新材料技术指标大幅提升，研究成果得到推广应用，使我国高端金属结构材料、新型无机非金属材料、高性能复合材料保障能力明显增强，先进高分子材料和特种金属功能材料自给水平逐步提高。 区域集聚态势明显。初步形成“东部沿海集聚，中西部特色发展”的空间格局。长三角已形成包括航空航天、新能源、电子信息、新型化工等领域的新材料产业集群；珠三角新材料产业集中度高，已形成较为完整的产业链，在电子信息材料、改性工程塑料、陶瓷材料等领域具有较强优势；环渤海地区技术创新推动作用明显，在稀土功能材料、膜材料、硅材料、高技术陶瓷、磁性材料和特种纤维等多个领域均具有较大优势。 支撑作用日益显现。新材料支撑重大应用示范工程的作用日益显现，为我国能源、资源环境、信息领域的发展提供了重要的技术支撑，是建设重大工程、巩固国防军 工的重要保障。 我国新材料产业发展规划 我国高度重视新材料产业发展，目前通过纲领性文件、指导性文件、规划发展目标与任务等构筑起新材料发展政策金字塔，予以全产业链、全方位的指导。 我国新材料政策金字塔 其中纲领文件主要为《中国制造2025》，指导性文件包括《中国制造2025》重点领域技术路线图、《新材料产业发展指南》，发展任务与目标相关文件包括《“十三五”国家 战略性新兴产业发展规划》《有色金属行业发展规划(2016-2020年)》《稀土行业发展规划(2016-2020年)》等。 此外，我国还于2016年12月首次成立国家新材料产业发展领 导小组，充分体现了国家大力振兴新材料产业的决心。 我国未来新材料产业发展方向 《新材料产业发展指南》明确了新材料未来三大发展方向，即先进基础材料、关键战略材料和前沿新材料。 中国未来新材料发展方向 目前来看，我国在先进基础材料背后的钢铁、化工、纺织、建筑等领域已发展较为成熟，钢产量占据全球50%以上，铝合金产量全球占比也超过30%，全球纺织第一大国地位继续保持，化工领域也面临产能过剩局面，可以说我国在基础原材料(钢铁、纺织、化工)领域已率先完成了产业化和国产化，未来的发展方向更多在于从成熟走向不断优化。而在前沿新材料领域，基础研究和原始创新仍是下一阶段重点，石墨烯、记忆合金一类的高性能材料仍在积极探索产业化方向。 新材料行业发展趋势 我国材料企业中，80-90%都是传统金属类和化工类的材料企业。未来10年，这两类传统材料企业将加快技术升级与改造。 1、逐渐向高端、健康、绿色方向发展 未来十年，高端装备、汽车制造、电子信息、新能源、节能环保、新型建筑、生物医用、智能电网、3D打印等新兴产业领域预计将保持较快发展趋势，带动新兴产业发展的高端材料是未来我国新材料产业发展的主要方向，主要包括高品质特殊钢、高强轻质合金、高性能纤维和复合材料、航空用陶瓷材料及航空级3D打印金属粉末材料等。 此外，随着人民对健康、环保等需求的提高，对生物医用材料、绿色环保材料、新型建筑材料和高性能膜材料等绿色健康材料的需求也越来越多。 2、电子信息、锂电池产业新材料有望加速增长 随着新一代信息技术产业的发展，电子信息材料的研发生产是未来发展的一个重要方向，低缺陷12英寸及以上电子级单晶硅、超薄8英寸及以上绝缘体上硅(SOI)、宽禁带半导体与器件，以及AMOLED有机发光材料及器件、大尺寸光纤预制棒、光学膜、集成电路特种气体都将逐渐实现产业化应用，部分产品也将逐渐取代进口。 锂电池材料方面，正极材料、负极材料、导电浆料、电池隔膜企业不断涌现，核心技术逐步被研发成功，并实现产业化，发展潜力巨大。“十三五”期间，电子信息、锂电池产业新材料这两个领域，有望实现加速增长。 3、高强轻质合金新材料可能得到大规模应用 高性能的铝合金、镁合金、钛合金在航空航天、军 工、汽车、电力设备等领域的应用越来越广泛，特别是随着汽车产业的发展，高性能合金在车辆上的应用量快速增长，其市场需求越来越多。 随着电力装备的高端化、智能化发展，铝合金电缆技术和产品已逐步被市场熟知并接受，铝合金材料凭借其性能优势，在电力行业应用也将日益广泛，“以铝代铜”的相关产品，也逐步应用于电线电缆、变压器、汽车热交换器、空调散热器等多方面，未来发展不可限量。
- 时间：2023-03-14浏览量：56
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- 盘点：中国生物燃油产业的发展及潜力
- 2017年，中国石油进口依存度升至72.3%，包括原油、成品油、液化石油气和其他产品在内的石油净进口量达到4.188亿吨，比2016年上升10.7%。2017年中国原油进口量为4.2亿吨，超过美国成为全球大的原油进口国。石油进口量和进口依存度的迅速攀升给中国石油安全带来了日益严重的影响，中国的石油安全问题也引起了一些国家的顾虑。 国产的石油和石油替代燃料能否“养活中国”呢？与资源有限的煤炭液化和国内油气资源开发等手段相比，作为可再生能源且潜力巨大的生物燃油技术受到了越来越多的关注。 近年来，生物燃油概念在全世界逐渐升温，越来越多的国家在能源开发利用上开始向环保性和可再生性倾斜。经研究认为，生物燃油产业及能源农林业的大规模发展可以有效地改善生态环境、减轻土壤侵蚀和水土流失。大量使用生物燃油对中国大气环境的保护和改善也有着突出意义：与化石燃料相比，生物燃油的使用很少产生NOx和SOx等大气污染物，生物质能源利用导致的CO2排放远低于常规能源。 根据预测，到2050年生物燃油开发量如果能达到1.05亿吨，则可绿化约3000万公顷荒山荒地，减排约3.1亿吨 CO2。 建设从能源农林业到生物燃油加工业的产业链将持续带动农业经济和林业经济。 2020年生物燃油开发量预计为1900万吨左右，初步估算可给国家和地方创产值1000亿元。到2050年生物燃油开发量如果能达到1.05亿吨，将创造5000亿元左右的年产值、吸纳1000万个以上的劳动力、带动农村经济发展将，创造大量就业特别是农村地区的就业。可以吸纳1000万个以上的劳动力，主要是农村劳动力将为中国的城镇化建设提供有力支持。 一方面，中国的城镇化建设提高了人均能源需求量，特别是人均燃油需求量；另一方面，城镇化建设需要与之相伴的产业建设和就业机会的创造：能源农林业（和生物燃油加工业）在这两方面都可以发挥重要作用。 如今中国做为能源消耗大国，能源压力与日俱增，且生态环境因化石能源的大规模开发也在不断恶化。虽如今国家在风能、太阳能及水能等可再生能源方面不断加大投资扶持力度，但此类能源容易受环境的影响而存在不稳定性。因此，生物燃油技术的开发应用在中国存在巨大潜力。 不少发达国家在生物能源技术研发方面都有丰富的经验，特别是美国，美国生物能源技术发展的核心战略是一贯的、明确的：以国家先期投入为引导，吸引产业界参与研制和开发长期（20年乃至50年后）可以发挥重大作用的关键技术，加速其商业化并形成相应的装备制造体系。 为确保生物质能研发及推广工作的开展，美国能源部2018年5月3日宣布继续投入7800万美元资助4个研究领域项目，以支持能源效率办公室和可再生能源生物能源技术办公室的早期生物能源研究和开发。各组织可以争取一部分项目资金，包括那些开发高效转化过程以提高生物质能产品和燃料可负担性的项目。 资金还被用于研发有关生产可负担得起和可持续的非粮食专用能源作物，这些作物可用作生物燃料和生物制品的生产原料。 美国能源部长里克·佩里表示：“通过宣布的资助机会，包括藻类、能源作物和各种废物流在内的美国生物质能资源将被更有效地转化为负担得起的生物燃料、生物能源和生物制品。” 目前在美国已掀起新一轮的生物质能研发利用高潮，有大量的机构参与到该项目中。 中国或可借鉴美国经验，强化国家先期投入的引导作用（特别是考虑到中国政 府对能源部门、农业部门的高度控制）：关键技术的发展可以得到足够的资金；各种相互支持或相互竞争的技术可以在一个系统性的框架中得到公平的筛选和发展。以此激发生物能源技术的发展潜力，推动国内生物燃油产业和能源农林业的快速发展。 生物燃油产业和能源农林业是有显著的能源、社会、环境效益的产业，应当得到一定的政策支持，比如税收优惠、贴息贷 款等。这对于起步中的新兴产业尤为重要。中国已出台《可再生能源法》，但和之前的《大气污染防止法》、《节约能源法》、《清洁生产促进法》等相关法律一样，在对生物质能等可再生、清洁能源的支持上基本都属于原则性而非操作性的法律，尚待具体、明确的规章出台。此外，中国常规燃油行业尚存在相当程度的垄断，制约了生物燃油产业尽快进入市场，这类问题的解决也有赖于国家政策。 近年来，为推动生物燃油产业发展，我国也出台了针对生物乙醇的补贴政策，且据15部门印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》要求，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。这也足已说明国家在生物能源的应用和推广方面正在不断加大力度。但在生物柴油方面，由于国家相关主管部门分工职责不明确，对鼓励生物柴油发展虽然出台了一些法律、法规、补贴政策，以及税收优惠等，实际执行却仍缺乏配套细则。 而业内普遍认为，在我国，生物柴油的推广使用大好处就是解决“地沟油”回流餐桌的食品安全问题。实际上，“中国的生物柴油生产工艺已处于世界前列，中国用差的原料(地沟油)可以生产世界上好的生物柴油。调查发现，我国每年有300万吨地沟油被食用，即人均约有10%的机率在食用由地沟油制取的食用油。从这个角度讲，国内推广生物柴油，比欧洲与美国的紧迫性要更大，也比目前国家大力支持、致力于解决陈化粮问题的乙醇汽油推广更具紧迫性。 美国由于先前相关激励政策的滞后，生物柴油产业落后于欧盟。但在近几年政 府政策的支持下，美国生物柴油产量自2011年快速增加，至2017年，美国生物柴油产量为15.94亿加仑，较2011年增加65%。 生物柴油也具有资源可再生的特性，有助于降低颗粒物与温室气体排放，以及“变废为宝”促进地沟油等废弃油脂合理利用，且因闪点高、十六烷值高使用起来也很安全。根据美国环保局调研，在美国，生物柴油贡献了该国近50%的颗粒物减排量。 因此，对于生物柴油的推广力度我国还应继续加持，扩大扶持范围。不仅如此，也建议国家有关部门应尽快开展以下相关工作：开展土地可利用性的调研工作，包括可利用的土地资源的种类、面积和分布；各类可能的能源植物的适宜性，及可能的发展潜力和分布；将能源农业、能源林业纳入农业、林业发展战略研究的范畴，制定切实的发展战略和规划，加强技术研发；高产、高含油且环境适应性强的能源植物（作物）新品种的选育；能源作物收获、储存、运输等相关技术和设备，高效加工转换工艺和设备的研发。
- 时间：2023-03-14浏览量：54
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- 国务 院通过石化产业规划布局方案，支持民营和外资独资或控股投资
- 7月23日，国务 院常务会议通过了石化产业规划布局方案，要求安全环保优先，并支持民营和外资企业独资或控股投资，促进产业升级。 7月23日召开的国务 院常务会议中，部署更好发挥财政金融政策作用，支持扩内需调结构促进实体经济发展；确定围绕补短板、增后劲、惠民生推动有效投资的措施。 会议听取了财政金融进一步支持实体经济发展的汇报，要求保持宏观政策稳定，坚持不搞“大水漫灌”式强刺激，根据形势变化相机预调微调、定向调控，应对好外部环境不确定性，保持经济运行在合理区间。财政金融政策要协同发力，更有效服务实体经济，更有力服务宏观大局。 一是积极财政政策要更加积极。聚焦减税降费，在确保全年减轻市场主体税费负担1.1万亿元以上的基础上，将企业研发费用加计扣除比例提高到75%的政策由科技型中小企业扩大至所有企业，初步测算全年可减税650亿元。对已确定的先进制造业、现代服务业等增值税留抵退税返还的1130亿元在9月底前要基本完成。加强相关方面衔接，加快今年1.35万亿元地方政 府专项债券发行和使用进度，在推动在建基础设施项目上早见成效。 二是稳健的货币政策要松紧适度。保持适度的社会融资规模和流动性合理充裕，疏通货币信 贷政策传导机制，落实好已出台的各项措施。通过实施台账管理等，建立责任制，把支小再贷 款、小微企业和个体工商户贷 款利息免征增值税等政策抓紧落实到位。引导金融机构将降准资金用于支持小微企业、市场化债转股等。鼓励商业银行发行小微企业金融债券，豁免发行人连续盈利要求。 三是加快国家融资担保基金出资到位，努力实现每年新增支持15万家（次）小微企业和1400亿元贷 款目标。对拓展小微企业融资担保规模、降低费用取得明显成效的地方给予奖补。 四是坚决出清“僵尸企业”，减少无效资金占用。继续严厉打击非法金融机构及活动，守住不发生系统性风险底线。 会议认为，激发社会活力，推动有效投资稳定增长，是推进供给侧结构性改革补短板、巩固经济稳中向好势头、促进就业的重要举措。 一要深化投资领域“放管服”改革，调动民间投资积极性。在交通、油气、电信等领域推介一批以民间投资为主、投资 回报机制明确、商业潜力大的项目。推进高水平对外开放，完善外商再投资鼓励政策，加快已签约外资项目落地。 二要有效保障在建项目资金需求。督促地方盘活财政存量资金，引导金融机构按照市场化原则保障融资平台公司合理融资需求，对必要的在建项目要避免资金断供、工程烂尾。 三要对接发展和民生需要，推进建设和储备一批重大项目。加强基础研究和关键领域核心技术攻关。
- 时间：2023-03-14浏览量：48
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- 环保政策愈来愈严，催生油品市场新变革
- 日前，随着一纸文件《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（以下简称《三年行动计划》）的下发，一场关乎全民、备受瞩目的蓝天保卫战役全面打响。《三年行动计划》可以说是‘大气十条’的升级版，由点及面，基本涵盖了影响我国大气污染的各环节的整治内容，油品及相关市场自然也是重要部分。该计划的实施，对后期我国油品市场必将产生深远影响。 国六油品供应进入攻坚阶段 “根据大气细颗粒物源解析结果，机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源。”生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰指出，从全国情况看，柴油货车保有量占全国汽车的7.8%，但排放的氮氧化物和颗粒物分别占汽车排放量的57.3%、77.8%。 与此同时，柴油质量问题十分突出。 “京津冀及周边地区民营加油站柴油质量超标率达到50%，特别是黑加油站点遍布各地。据有关方面从货车油箱抽测，柴油合格率不到10%。”丁焰坦言。 为有效防治大气污染，我国车用汽柴油于2017年初全面升级为国五标准，比计划提前了一年。截至目前，“2+26”城市已经实现了国六标准，而长三角地区、广东地区也有望提前3~4个月升级至国六标准。 按照《三年行动计划》部署，我国将加快油品质量升级。2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”，取消普通柴油标准，重点区域、珠三角地区、成渝地区等提前实施。同时，研究销售前在车用汽柴油中加入符合环保要求的燃油清净增效剂。 “对比来看，国六汽油质量标准中主要是针对苯、烯烃、芳烃含量的控制愈发严格，柴油方面则降低了多环芳烃的含量。在油品质量升级加速推进的背景下，国内汽柴油质量执行同样的销售标准，随着原油进口政策的不断放宽，主营单位以及地炼的产品差异化进一步缩小，区域内竞争形势将愈演愈烈。”中宇资讯分析师许磊表示。 炼化行业一体化发展或提速 《三年行动计划》明确要求优化产业布局，加大落后产能淘汰和过剩产能压减力度。积极推行区域、规划环境影响评价，新、改、扩建的钢铁、石化、化工、焦化、建材、有色等项目的环境影响评价，应满足区域、规划环评要求。 “虽然没有具体指出针对炼化行业，但我国正在逐步推进炼化行业的结构优化调整。”李杨强调，目前我国七大石化产业基地建设正在有序推进，多家炼化一体化项目获批建设，这一方面有利于提高我国炼化行业的整体竞争力，另一方面也考虑到了优化炼油行业产业结构，后期落后的装置产能淘汰或不可避免。 值得一提的是，新、改、扩建的炼化项目环评要求也逐步提高，建设源头严格把控的坚决态度显而易见，而这已在相关案例中得到彰显。“近期，生态环境部对舟山绿色石化基地围填海工程环评书予以驳回，并提出多点修改意见，可见国家相关部门已经开始严格执行 《三年行动计划》。”李杨补充道。 此外，能源结构和运输结构的优化调整，也被列入《三年行动计划》。在李杨看来，清洁能源和新能源的使用比例加大，无疑将对传统的汽柴油形成一定的替代。 “后期我国柴油消费量零增长甚至负增长、汽油消费量增速进一步放缓趋势难以转变。而随着我国炼油能力的继续扩张，成品油过剩压力将更为明显，后期成品油出口水平仍继续攀升。”谈及市场走向，李杨预测。 调和油市场将迎整体洗牌 记者发现，在“加大环境执法力度”这一章节中，《三年行动计划》明确提出加强对油品制售企业的质量监督管理，严厉打击生产、销售、使用不合格油品和车用尿素行为，禁止以化工原料名义出售调和油组分，禁止以化工原料勾兑调和油，严禁运输企业储存使用非标油，坚决取缔黑加油站点。 金联创油品分析师杜源认为，首次明令 “禁止以化工原料名义出售调和油组分，禁止以化工原料勾兑调和油”是继成品油消费税发 票系统升级后，国家亮出的又一大利器。 “众所周知，调和油一直在灰色地带茁壮成长，但其品质与炼厂生产的成品油有着一定差距，更有甚者违规添加对环境有害的化学品，对环境造成不利影响。该‘利器’直接切断了调和油商的原料途径，将直接导致行业重新洗牌、规模缩减。同时，间接会影响到一些以调和油为主要下游的生产企业，如芳烃类、溶剂油等产业或面临低价竞争的萎缩局势。”杜源分析称。 “《三年行动计划》作为纲领性文件，对后期环保治理工作提出了总体要求，各项工作开展还要由具体职责部门分工协作，而具体实施过程中也必将与相关利益方进行博弈。”分析师李杨坦言，不过从内容言辞表述方面来看，《三年行动计划》较之前更有针对性，表明国家对于环境治理的决心更大，长期来看，油品市场在环保趋严的背景下将日益规范化，同时面临的挑战也将愈加明显。
- 时间：2023-03-14浏览量：49
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- 交通运输部：2020年完成交通运输污染防治攻坚战任务
- 北京6月25日讯 从交通运输部获悉：围绕交通强国建设目标和生态文明管理机制，交通运输部部署了未来一段时期交通运输行业加强生态环境保护，打好污染防治攻坚战的主要工作。 交通运输部综合规划司副巡视员毛健表示，交通运输行业生态文明建设分为2020年和2035年两阶段发展目标，推动交通运输转型升级，提质增效，更好地服务交通强国和美丽中国建设的总体要求，其中2020年要实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的目标。 为此，交通运输部将着力开展多项重点任务： 一是统筹交通基础设施空间布局、全面推进绿色交通基础设施建设。 二是推广LNG（液化天然气）等新能源和清洁能源的应用。 三是推进交通科技创新，推进交通智能化、物流集约化发展，推进快递业绿色包装。 四是打好调整运输结构攻坚战，开展柴油货车污染治理专项行动、船舶污染防治专项行动、港口设施污染防治专项行动、交通路域环境污染治理等专项行动，完成交通行业污染防治任务。 五是强化安全监管和应急能力建设。 六是推动绿色交通国际合作、积极参与交通运输全球环境治理。 七是开展绿色出行、改善农村出行条件、加强绿色交通宣传与引导、推行绿色机关文化等绿色交通全民行动。 八是深化综合交通运输体制机制改革、加强法规标准建设、强化经济政策引导、强化评价引导，健全生态文明治理体系。 其中，打好防治污染攻坚战的举措之一是调整交通运输结构，毛健表示，交通运输部坚持以供给侧结构性改革为主线，大力推进调整运输结构，优化运输组织，发挥各种运输方式的比较优势，提高综合交通运输体系的组合效率。
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- 国务 院：明年起全面供应国六标准汽柴油
- 据新华社电 国 务院总 理李克 强6月13日主持召开国务 院常务会议，部署实施蓝天保卫战三年行动计划，持续改善空气质量；确定进一步扩大进口的措施，促进调结构惠民生和外贸平衡发展。 会议指出，要按照党中央、国务 院部署，顺应群众期盼和高质量发展要求，在“大气十条”目标如期实现、空气质量总体改善的基础上，以京津冀及周边地区和长三角地区等重点区域为主战场，通过3年努力进一步明显降低细颗粒物浓度，明显减少重污染天数。 一要源头防控、重点防治。在重点区域严禁新增钢铁、焦化、电解铝等产能，提高过剩产能淘汰标准。集中力量推进散煤治理。大幅提升铁路货运比例。鼓励淘汰使用20年以上内河航运船舶。明年1月1日起全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油。开发推广节能高效技术和产品，培育发展节能绿色环保产业。 二要科学合理、循序渐进有效治理污染。在重点区域继续控制煤炭消费总量，有力有序淘汰不达标的燃煤机组和燃煤小锅炉。建立覆盖所有固定污染源的企业排放许可制度，达不到排放标准的坚决依法整治。加强扬尘、露天矿山整治，完善秸秆禁烧措施。坚持从实际出发，宜电则电、宜气则气、宜煤则煤、宜热则热，确保北方地区群众安全取暖过冬。 三要创新环境监管方式。推广“双随机、一公开”等监管，鼓励群众举 报环境违法行为。严格环境执法督察，开展重点区域秋冬季大气污染、柴油货车污染、工业炉窑治理和挥发性有机物整治等重大攻坚。完善法规标准和环境监测网络，强化信息公开和考核问责，动员全社会力量合力保卫蓝天。 会议还研究了其他事项。
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- 2018年10月起天津车用乙醇汽油替代普通汽油
- 6月11日，天津政务网公布《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》。方案要求有序推广使用车用乙醇汽油，2018年8月31日前开始推广，9月30日实现全市封闭运行，除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外，全市区域内基本实现车用乙醇汽油替代普通汽油。 为深入贯彻党的十 九大精神，落实新发展理念，进一步优化能源结构，减少汽车尾气污染物排放，改善生态环境，根据国家发展改革委等15部委《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（发改能源〔2017〕1508号）要求，结合天津市实际，制定本方案。 一、基本情况 推广使用车用乙醇汽油是国家 战略性举措，具有重要的现实意义和战略意义。当前形势下，推广使用车用乙醇汽油，符合国家建设清洁低碳、安全高效现代能源体系的要求，可以减少机动车尾气中的颗粒物、一氧 化碳等有害物质排放，是改善生态环境、防治大气污染的重要措施。按照国家统一部署，京津冀及周边、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域2018年开始推广，2019年实现全覆盖。 天津市在营加油站874座，汽油年销量总量约254万吨（其中：中国石化约126万吨，占49.6%；中国石油约38万吨，占14.9%；壳牌（中国）约40万吨，占15.7%；其他企业约50万吨，占19.8%）。按乙醇添加标准测算，每年需燃料乙醇约26万吨。 二、工作目标 坚持“政 府主导、市场运作、统筹兼顾、确保稳定”，有序推广使用车用乙醇汽油，2018年8月31日前开始推广，9月30日实现全市封闭运行，除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外，全市区域内基本实现车用乙醇汽油替代普通汽油。 三、重点任务 （一）保障生物燃料乙醇和组分油供应。生物燃料乙醇生产由国家统筹布局。乙醇汽油销售企业按照变性燃料乙醇国家标准（GB18350—2013），通过市场化方式选择经政 府核准的生物燃料乙醇生产企业，建立稳定的乙醇供应渠道。组分油由销售企业严格按照车用乙醇汽油调合组分油国家标准（GB22030—2017）自行采购。（责任单位：中国石化、中国石油等在津生产和销售企业。 （二）完善基础设施建设。 1．建设车用乙醇汽油配送中心。车用乙醇汽油严格执行国家标准（GB18351—2017）。乙醇汽油配送中心由全市统筹布局，主要依托中国石化、中国石油等企业现有油库进行改造，不铺新摊子，依据国家相关标准及规定建设，并向社会提供服务。企业可申请自建或合作建设车用乙醇汽油配送中心，根据油库改造条件、在我市的汽油市场销售份额及燃料乙醇来源落实情况择优选用，未经天津市车用乙醇汽油推广工作领 导小组审定，任何单位和个人一律不准自行在我市建设车用乙醇汽油配送中心。（责任单位：市发展改革委、市商务委，中国石化、中国石油等在津生产和销售企业） 2．实施加油站改造。按照国家和我市相关标准及规定，分批分期推进除军队以外的所有加油站（含单位内部加油站）改造。各加油站由加油站所属单位或委托具有相应资质的企业进行改造，改造费用由各加油站自行承担。加油站改造完成时间要符合封闭运行的时间要求。（责任单位：市商务委，中国石化、中国石油等在津生产和销售企业） （三）做好油品替换。确保车用乙醇汽油和普通汽油的平稳替换，加强对机动车维修企业的监督管理工作。在更换乙醇汽油前，有清洗需求的车主可以到有相关资质的机动车维修企业进行油路清洗。（责任单位：市交通运输委） （四）切实加强监督检查。 1．强化市场监管。依法规范和管理车用乙醇汽油市场，按照国家相关标准对燃料乙醇、组分油和车用乙醇汽油质量进行监督检查，加强对价格、流通、计量以及车辆清洗的监管。开展定期和不定期监督检查，及时公布和反映市场监管情况。（责任单位：市市场监管委、市商务委、市交通运输委、市发展改革委等） 2．强化安全监管。车用乙醇汽油配送中心和加油站要符合国家有关安全管理规定。配送中心和加油站的建设单位应依法向行政审批部门（安全监管部门）、公安机关消防机构申请建设项目安全审查、消防设计审核，未经审核或者审核不合格的，不得施工；建设工程竣工后，建设单位应依法做好安全设施竣工验收并向公安机关消防机构申请消防验收，未经验收或者验收不合格的，禁止投入使用。加强对车用乙醇汽油储存、销售环节中的安全监督管理，严防各类事故发生。对不符合安全生产规定的车用乙醇汽油经营企业，要坚决责令整改；整改后仍不合格的，予以关停。（责任单位：市安全监管局、市公安消防局） 3．强化环境监管。加强对车用乙醇汽油储存、运输和销售过程中油气回收设施正常运行的监管，对推广使用车用乙醇汽油前后城市空气质量变化情况、使用车用乙醇汽油汽车尾气排放情况进行监测分析。（责任单位：市环保局、市公安交管局） （五）做好技术培训与咨询服务。围绕车用乙醇汽油推广，开展各领域、各环节的技术培训与咨询，重点做好对车用乙醇汽油销售企业及车辆定点清洗维护企业的从业人员和车辆管理工作人员的技术培训与咨询服务。（责任单位：各相关部门） 四、进度安排 （一）设施建设、改造阶段（2018年8月底前）。完成车用乙醇汽油配送中心建设和第一批加油站改造及验收工作，具备乙醇汽油销售条件；陆续实施其他加油站的清洗，提前消化普通汽油库存。 （二）过渡阶段（2018年8月至9月）。发布销售使用车用乙醇汽油通告。乙醇汽油推广与加油站改造并行推进，随改造进度陆续销售乙醇汽油，过渡期内普通汽油与乙醇汽油同时供应。 （三）封闭运行阶段（2018年10月起）。全市开始封闭销售车用乙醇汽油，推广初期各有关部门和单位按照职责分工做好相关工作，着力加强市场监管，巩固推广成果。 五、保障措施 （一）加强组织领 导。落实党中央、国务 院要求，建立车用乙醇汽油推广工作协调推动机制。在天津市车用乙醇汽油推广工作领 导小组的组织指导下，统筹推进车用乙醇汽油推广工作，协调解决推广工作中的重大问题。邀请国内车用乙醇汽油领域知 名专家建立专家委员会，对车用乙醇汽油推广全过程给予指导，提供技术支撑，保障工作顺利推进。 （二）落实工作责任。车用乙醇汽油推广使用工作实行主要领 导负责制。各有关部门和单位要各司其职、密切配合，推动工作具体实施。开辟绿色通道，缩短审批时限，严格按时间节点完成各项审批手续办理。各区人民政 府要发挥属地管理职能，配合做好区域内车用乙醇汽油推广各个环节的监管工作。中国石化、中国石油等在津生产和销售企业成立由主要负责同志任组长的车用乙醇汽油推广使用工作小组，做好车用乙醇汽油的推广使用工作。加强对车用乙醇汽油推广工作开展情况的考核，以考核促落实，以考核保成效。充分发挥监管部门职能，强化对重点指标、重点工作的经常性督查和重点督查，推动工作责任落实，确保各项目标任务按期完成。 （三）加大引导宣传。加强社会引导，广泛动员宣传，做好舆 情管理。各部门、企业充分利用各种途径开展系列宣传，成品油销售企业针对不同群体开展宣传服务，引导社会舆论导向，营造社会各界广泛参与的良好氛围。发挥天津日报、今晚报、广播电视台、北方网等媒体作用，针对车用乙醇汽油推广不同阶段，从推广意义、法律法规、使用常识、注意事项、工作动态等不同层面组织开展宣传报道，对各种违规经营行为实施社会和舆论监督，进行公开曝光。重点加强对利益相关方的宣传引导，严厉打击造谣中伤、破坏影响推广工作的行为。 （四）做好应急预案。充分吸取和借鉴其他省市在推广车用乙醇汽油工作中的经验和教训，提前预判可能遇到的问题。建立市、区、企业三级预警机制，重点做好对各类敏感群体的维稳工作，及时解决出现的突发事件，确保社会稳定。
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- 生态环境部：中国将实施严格机动车环境监管制度
- 据中新社北京6月2日相关报道， 中国生态环境部官员2日在北京对记者表示，将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案，建立实施严格的机动车“全防全控”环境监管制度，促进城市和区域环境空气质量明显改善。
生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示，中国已连续九年成为世界机动车产销第一大国。2017年，全国机动车保有量达到3.1亿辆。机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
生态环境部大气环境管理司负责人说，随着机动车保有量快速增加，中国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响民众健康。
2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比上年削减2.5%。其中，一氧 化碳(CO)3327.3万吨，碳氢化合物(HC)407.1万吨，氮氧化物(NOx)574.3万吨，颗粒物(PM)50.9万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者。占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是机动车污染防治的重中之重。 大气环境管理司负责人表示，生态环境部将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案，降低柴油车污染排放总量，优化调整交通运输结构，以高污染高排放柴油货车为重点，建立实施严格的机动车“全防全控”环境监管制度，实施清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输和清洁油品四大行动，确保铁路货运比例明显提升，污染物排放总量明显下降，促进城市和区域环境空气质量明显改善。 - 时间：2023-03-14浏览量：49
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- 上海出台生物柴油新规 | 打造由废弃油脂到生物柴油“闭环”
- 在生物柴油方面屡有创新之举的上海市，近日再出新规支持生物柴油发展。日前，上海市政 府发布《支持餐厨废弃油脂制生物柴油推广应用暂行管理办法》（以下简称《办法》），要求自6月1日起，对上海餐厨废弃油脂进行资源化全产业链闭环管理，以促进资源化利用，保障食品安全。 产收运全流程作硬性规定 《办法》规定了餐厨废弃油脂从产生到收运、处置，再到销售的全流程体系。要求收运企业不得拒收，产生企业不得拒交。 餐厨废弃油脂的产生企业应设置专门的餐厨废弃油脂收集容器，将收集的餐厨废弃油脂交收运企业。 收运企业再按照招标确定的服务范围，收运辖区内企业产生的餐厨废弃油脂，将其加工成含油率不低于95%的原料油后，交处置企业。 处置企业应当按照处置服务协议的要求，将收运企业提供的原料油制成符合产品标准的柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）。 B5生物柴油调制销售企业需按照产品标准要求将BD100调制成B5生物柴油，该种生物柴油可在经上海市确定的B5生物柴油加油站和经相关部门认可的其他应用场所销售。 记者在采访生物柴油企业时获悉，受收集价格、缺乏有效监管等因素影响，餐厨废弃油脂容易流至地下链条，对人们的食品安全造成危害；以废弃油脂为原料的生物柴油产业多年来也备受原料收集困难、原料价格高昂等问题困扰。此次上海市发布新规，对餐厨废弃油脂的流向作了硬性规定，无疑对生物柴油产业产生重大利好。 财政补贴托底保障 为鼓励B5生物柴油调制，《办法》提出，上海市将安排财政资金对B5生物柴油加油站、水上加油站以及经相关部门认可的内部加油站实际销售的B5生物柴油，按照与0号柴油销售价格相比实际优惠量的8折，补贴给B5生物柴油调制销售企业，补贴高不超过每升0.24元。对B5生物柴油按照能够核算销售量但无法核算具体优惠量的，按照每升0.15元补贴给B5生物柴油调制销售企业。 不仅如此，上海市还实行应急托底保障补贴。要求物价部门公布的0号柴油批发价乘以0.8加上补贴额不超过6000元/吨。当0号柴油批发价低于6000元/吨时，将由市级财政资金对低于6000元/吨的部分给处置企业实施补贴。
- 时间：2023-03-14浏览量：44
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- 提前5年实施国六？不管有没有准备好，国六的脚步是越来越近了！
- 近日，深圳和广州相继出现提前实施轻型汽车国六排放标准的动向，一时成为业内的热议话题。
2018年5月7日，广州市环保局网站挂出了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告（征求意见稿）》。其中提出计划，从2019年1月1日起，对在当地新注册登记和从外地转入的轻型汽车实施国六标准。 比广州行动更积极的，还有深圳。 早在2018年4月19日，深圳市人居环境委员会就发布了《深圳市人居环境委员会和深圳市公安局交通警 察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准（国六）的通告（征求意见稿）》。
这个通告（征求意见稿）规定：从2018年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型柴油汽车应当符合国六标准；从2019年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型汽油汽车应当符合国六标准。 按照国家环保部统一要求，“国六”标准的实施时间分为两个阶段，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6a限制要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6b限值要求。 深圳市和广州市不仅拟提前实施轻型汽车国六排放标准，而且拟跨越轻型汽车国六a实施阶段，提前直接实行更加严格的轻型汽车国六b排放标准——这比原定计划足足提前了5年。而全国范围内的轻型柴油车国五排放标准自今年1月1日起才刚刚开始彻底行。 部分地区先于国家要求执行更严格的排放标准，与空气质量的不断恶化不无关系。近年来，我国主要城市空气质量不断下降，尽管围绕提高空气质量的各种措施在不断施行，但即便如此，人们仍然在雾霾环绕的城市中戴着口罩“自强不吸”。
5月14日，北京市环保局发布了新一轮细颗粒物(PM2.5)来源解析研究成果。研究表明，北京市2017年PM2.5的平均浓度为58μg/m3，主要来源中北京本地排放占2/3，区域传输占1/3。本地排放贡献中，移动源、扬尘源、工业源、生活面源分别占45%、16%、12%、12%，在移动源中在京行驶的柴油车贡献大。所以，对汽车“下狠手”显然有必要。 而从2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市已经禁止销售低于“国六”标准的车用汽柴油，未来将有越来越多的地区开始提供国六油。 根据相关资料显示，新标准是对现行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(GB18352.5-2013)的升级。和现行标准相比，不同主要集中在以下几方面。首先是测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现，国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等。 另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。其次，测试循环不同。从国五标准的NEDC循环变为WLTC循环，工况(速度)曲线瞬态变化明显，高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。 国六标准在越来越多的城市提前实施主要反映了对环境污染的治理和空气质量的改善迫在眉睫，大家知道，汽车尾气排放一直是一个重要的污染源，国家在节能减排方面一直下大力度。环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放以来，各地区都积极响应，纷纷出台细则。国六a只是国五到国六的一个过渡阶段。国六排放标准比国五标准严格40%到50%。 全国汽车市场研究会副秘书长杨再舜表示:“从限值水平来看，国六a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国六b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值。如果考虑到测试程序的不同等，可以说国六标准是目前世界上严格的排放标准之一。”
根据目前各城市提前实施国六的趋势来看，无论如何，国六的脚步是越来越近了。 - 时间：2023-02-24浏览量：41
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- 生物燃料有望成为航运业可靠的燃料替代品
- 据相关消息，非政 府组织Sustainable Shipping Initiative (SSI)近期发表的一份报告称，生物燃料作为接近零排放的绿色能源，有望成为航运业可靠的燃料替代品。
事实上，生物燃料的利用正是当前一项先进技术的反映，即通过生物内燃来实现，这就意味着除了燃料成本本身，其他相关的额外成本将会被控制到低。该研究报告认为，这些成本在行业内许多航运公司的接受范围之内。 然而，考虑到可持续性及实用性，生物燃料可能仍不能解决脱碳问题。 这份题为《船舶零排放——还需做什么？》的报告英国劳式船级社和UMAS共同撰写，面向所有SSI成员，这些成员主要从事远洋集装箱、散货船和油轮航运。 “报告明确指出，目前技术已经不是问题，但为了使得技术规模化并广泛使用，需要大量的资金投入。以提高燃料效率，达到脱碳的目的，未来航运业需要多个解决方案，需要投资不同的技术，而不仅仅是生物燃料。”未来论坛的首席执行官兼SSI联合主席Stephanie Draper说。
该报告还研究了电力和氢燃料电池，认为生产这类燃料的上游产业可能会存在二氧化碳排放问题，这对解决船舶排放问题似乎意义就不大了。 报告称，随着航运业的减排标准逐渐与巴黎协议一致，其他陆基技术和能源生产技术或将有助于降低船舶燃料上游产业的排放。 借由该报告，SSI在2018年将对生物燃料进行更深入的研究，从而评估生物燃料在全球航运业使用的可行性。 “生物燃料是未来实现节能减排的踏脚石”，SSI总经理Tom Holmer指出。“可替代船用燃料的研究具有很重要的意义，对于寻找可持续的解决方案提供了很好的方向。SSI将继续关注整个价值链，报告中强调，未来十年，船用燃油将会发生巨大的变化。”Holmer补充说。
生物燃料(biofuel)泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料。可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向。所谓的生物质是指利用大气、水、土地等通过光合作用而产生的各种有机体，即一切有生命的可以生长的有机物质。它包括、动物和微生物。不同于石油、煤炭、核能等传统燃料，这新兴的燃料是可再生燃料。 目前，生物燃料主要被用于替代化石燃油作为运输燃料，如替代汽油的燃料乙醇和替代石油基柴油的生物柴油。在化石燃料储量逐步下降、环境保护日益严峻的背景下，生物燃料受到各国政 府的高度重视。
例如作为欧盟2020年战略的一部分，“可再生能源指导方针”要求所有成员国确保到2020年，在交通领域当中，至少10%的能源来源于可再生能源，而可持续的生物能源是交通领域化石燃料的主要的低碳的替代能源之一。 - 时间：2023-02-24浏览量：40
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- 行业资讯：截止目前，上海石油B5生物柴油销量已超千万升
- 据相关消息报道： 截至3月25日，上海石油B5生物柴油销量已超过1000万升，共为12.7万辆车提供加注服务，这标志着全国首例餐厨废弃油脂制生物柴油进入成品油终端销售市场已初具规模。
所谓B5生物柴油，是指将5%的生物柴油，与95%的零号柴油混合而成的调和燃料。而生物柴油的来源，是人们谈之色变的餐厨废弃油脂。2017年，经研究试用，上海市政 府决定把这一油品推向市场，打通餐厨废弃油脂资源化利用“后一公里”。4月，上海市领 导主持召开专题会议，邀请相关企业代表共同商讨解决之道。会上，上海石油主动请缨，表示愿为政 府分忧，为百姓造福。10月，该公司在奉贤区庄行加油站举办启动仪式，开始销售B5生物柴油。随后，逐步扩大销售，陆续在环线、高速及物流单位较集中的加油站布点。目前，供应站点已达29座，遍布10个行政区域。 质量永远领 先一步是我们永恒的话题。上海石油数质量科技处分析评估了B5生物柴油质量特性和管控风险点，要求在油品调和、取样、检验等各环节，做到层层把关，全过程可溯源，确保给车主提供放心油。2017年底，在上海市质检部门的质量抽检中，B5生物柴油合格率为10 0%。实践证明，环保方面，加注B5生物柴油可降低重金属及细颗粒物等污染气体排放量10%以上，氮氧化物净化效率达80%。价格方面，每升售价比普通柴油便宜0.3元。
上海市质量技术监督局副局 长沈伟民说，生物柴油从资源综合利用、循环利用角度来说，是一个非常好的创新技术产品，上海质监部门进行的质量安全风险监测中，９家加油站的生物柴油质量都是合格的。 上海石油通过不断地积极宣传清洁环保的B5生物柴油，让广大市民及时了解相关信息。目前，各站销量逐步攀升。在闵颛加油站，B5生物柴油与国5柴油的比例基本持平，每日加油车辆近百，约12000升。松金分公司金枫1号、金枫2号加油站位于G60高速进出浙江的门户，员工做足宣传，两站日销售量均在两万升以上，稳居各站之首。 去年底，闵贤分公司走访奉贤区政 府，请求对B5车生物柴油销售予以支持。区政 府领 导立即召集各乡镇职能部门及公交、环卫等相关单位开会，要求公务车和公交车优先加注B5生物柴油。
上海市副市长许昆林表示，根据目前的发展情况，在２０１８年，生物柴油预计将扩大到全市将近２００个加油站。上海石油负责人同时也表示，下阶段该公司将结合资源和设施情况，进一步扩大布点，力争今年底有200座加油站销售B5生物柴油，为守护地区碧水蓝天多做贡献。
结语 随着B5生物柴油销售量节节攀升，市场对新能源的接受程度越来越高，生物柴油进入成品油终端销售市场已初具规模。市场的反映对于生物柴油行业的发展将起到巨大的助推作用。现今各生物柴油企业也逐渐在向标准化和规模化建设发展，产能也在不断提升，相信在未来几年内，生物柴油的推广和市场将迅速打开并推向全国。 - 时间：2023-02-24浏览量：52
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- 关于柴油优劣的鉴别你知道几分？
- 近日，一起重大的柴油走私案被破获，走私柴油量达10万余吨。后经检测，该案走私的柴油硫含量超出国家标准，大量劣质走私柴油进入市场，不仅造成国家税收损失，而且严重扰乱长江中下游柴油市场价格，同时造成大量柴油机用户财产损失。该案系高人民法院、高人民检察院、海关 总署联合督办的特大走私成品油案。
由此案 件可引起广大柴油车主的重视，为了保障自己的出行安全和利益，平时生活中如何鉴别柴油的优劣就显得尤为重要，下面，我们就来说说关于区分柴油优劣的问题。 目前，国内市场上除了正规生产的油品，还存在非标油品、调和工艺油品。油品专家介绍，所谓的非标油品，指的是油品个别项目指标达不到国家产品质量标准的油品。这种油品大多是一些地方小型炼油厂经过一次加工，常压蒸馏而获得的油品。这种汽油一般气味较浓，挥发性大，外观颜色较浅；柴油也气味较大，具有外观颜色较深，硫含量高等特点，车辆使用这类油品危害大。 而调合工艺油品，则指用常压蒸馏和各种转化工艺所得到的各种燃料馏分，经过上述工艺精制后质量虽有显著提高，但在某些性能上还不能达到产品规格要求的油品。
极少部分民营油库和加油站利用低价购进劣质油加入部分优质油品，再加入些添加剂如甲醇、乙醇等有机物添加剂， 以此来提高油品的柴油辛烷值指标。使得调合工艺油品虽然某些指标合格，个别情况下也可能符合国家标准，但由于加入的是有毒有害的化工原料，加上这些民营油库及加油站没有仪器对调和后的汽柴油进行检测，对添加剂的加入量靠经验值调合，调合出来的油品对人体和车辆造成的危害更大。 先说说劣质柴油的危害和使用后果 1、高含硫量：破坏机油的质量,使机油过早降低使用性能,使发动机得不到良好的润滑。 2、低热值达不到规定值：燃油消耗率高于标定发动机达不到标定的额定功率。 3、含残碳量高：燃烧产生过多的积碳，影响发动机的燃烧效果，燃烧室温度过高，造成活塞、活塞环和缸套的早期损坏。 4、含水分高：破坏燃油泵及喷油嘴精密件的润滑。 5、含杂质多：损坏燃油泵及喷油嘴精密件，喷油嘴喷孔磨损变大。 6、柴油隔容易堵塞，发电机组功率下降，柴油隔更换间隔缩短。 使用劣质柴油的后果： 使用劣质柴油会导致发动机达不到额定的功率。燃油消耗量高于标定。燃油系统的零件早期损坏，并衍生其它零件的损坏。使机油早期变质，破坏发动机的润滑。发动机性能早期下降，缩短大修间隔。所以劣质柴油虽然便宜，短期内降低了成本，但长期来看，得不偿失，总体成本会升高。 那么，怎么样识别柴油的好坏呢？如车主在给车加油后，发现气门响、动力不足，应首先考虑到汽油标号过低。如果车辆发动机不好启动，则应怀疑是否为油品实际质量不合格造成的（杂质多、油品不纯、掺假、掺水等），具体可从以下几个方面识别： 1.外观和气味 柴油颜色与柴油氧化安定性、色度等质量控制指标密切相关，可通过颜色来初步辨别柴油质量的好坏。通常，质量好的柴油颜色呈现淡黄透亮，且放置一段时间不易变色。柴油味道有轻有重，正常情况下柴油味道不易太重。优质柴油油味正常；劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油。 2.测密度 油品密度是检验油品质量的重要标准。正常情况下，测定密度相对容易，社会上销售的柴油密度波动从0.80-0.87之间都有。理论上是密度越大越耐烧，但密度过大，燃烧也不一定充分。而根据以往经验，高质量柴油的密度一般在0.835-0.842之间。 3.直接观察 直接观察柴油有无杂质。正常柴油不应包含杂质，否则容易堵塞燃油系统。通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质柴油。 4.手感 优质柴油手感黏度小，手感黏度大是混入了其他润滑油的劣质柴油。 泰利能源所生产的纯烃生物柴油经中国石化检测中心检测，完全可以替代石化柴油，核心指标均优于国Ⅵ柴油标准，并具有以下特点： 10 0%石化柴油成分；柴油发动机可10 0%直接使用；凝点和冷滤点可以达到-13℃；使用过程无污染、无致癌物质、无PM2.5、无重金属，燃烧后零排放；核心指标均优于国Ⅵ柴油标准；有效储存时间可达5年(石化柴油有效储存时间为90天)；十六烷值高达65.1。 泰利能源生产的纯烃生物柴油，与优质石化柴油化学组成相同、物化性能相同、产品质量指标相同，可以和优质石化柴油任意比例混合使用，也可单独使用，其性能及排放标准完全满足国际环保要求，且不会对车辆造成任何影响，属于既环保又安全的优质柴油。
随着国家对炼油产业的开放化，民营炼油企业发展迅速，在开放的背后就会出现一些不法分子对油品掺假或走私，因而市场上的成品油质量也会参差不齐。因此，做为消费者在给爱车加油时还应多注意柴油的出处是否优质正规，切勿因贪图便宜而购买劣质柴油，致使因油品问题导致车辆出现安全事故，其后果将难以挽回。 - 时间：2023-02-24浏览量：55
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- 世界上的原油还能开采多少年？ | 新能源的推广需再接再厉
- 根据《BP世界能源统计年鉴2017》，世界石油探明储量为17067亿桶，石油产量约为337亿桶/年，那么世界原油可开采50.6年。当然，世界原油到底还能开采多少年，取决于每年新发现的经济可采储量，如果新发现的储量大于年开采量，储采比还会增加。事实上，近年来世界原油的可采年限不但没有减少，而且还在增加。即便在增加，但却也不得不重视原油的逐渐枯竭问题。
原油是否枯竭基本上取决于三个因素：全球供需的变化、可替代能源和价格。 新兴国家在能源需求增长中占据相当大的比重。中国和印度的需求增长占到全球一半以上份额。与此同时，发达国家的能源消费量将趋于平稳，新技术提高能源利用率等将起到遏制需求的作用。供给方面，石油勘探朝着远海、深海、深层等方向发展。此外，煤炭、天然气、风电、水力等替代能源的利用也将影响原油的消耗速度。后是价格因素。高油价在一定程度上抑制原油消费，激励新能源研发。而相反低油价则可能加速原油储量消耗。 中国石油对外依存度已经逼近70％
近年来我国油气对外依存度屡创新高：2017年石油表观消费量达到5.9亿吨，增速为2011年以来高；国内产量则降至1.92亿吨，连续第二年低于2亿吨；全年石油净进口量达到3.96亿吨，同比增长10.8％；石油对外依存度升至67.4％。预计2018年石油表观需求量将首次突破6亿吨，达到6.15亿吨，对外依存度将逼近70％。 近年来中国经济扩张转强，能源消费增速回升，油气对外依存度屡创新高，中国石化副总经理、中国工程院院士马永生谈到，中国曾有三次被国外限制的教训，再次证明中国油气发展要坚持“立足国内、拓展海外、多元供给”的方针。 作为世界上大的能源消费国，过去3年，中国在能源消费量微幅增长的情况下实现了经济增长。如果依然保持这一速度的话，那么它将限制全球石油、天然气和煤炭的需求增长。 中国占全球能源日消费量的1/4，是一个能够左右整体格局的能源消费国。中国经济正在转型，从主要由煤炭拉动的重工业经济转变为更多地由服务业驱动经济，能源结构更多样化。基于政 府进一步重视环保及力推新能源的背景下，2018年中国对石油原油的需求肯定进一步降低，对天然气的需求将进一步上升。 能源结构转型持续推进
我国是一个多煤少油的国家，大量石油依赖进口，但过度依赖进口，国家的能源安全将面临巨大问题，对我国未来的能源发展将留下众多隐患。因此，自“十三五”计划以来，我国在能源结构调整方面做了众多调整，国家鼓励持续发展清洁能源和可再生的新能源，替代和缓解过度依赖石油的压力。同时，由于近年中国生态环境和空气质量不断恶化，导致环保问题不得不被政 府重视起来，环保和能源问题一时间成了近几年的热门话题。 全民关注清洁能源发展的背后，是我国面临着经济发展和环境保护之间的困局。我国目前存在另一种意义上更为严峻的贫困，就是空气贫困、环境贫困和生态贫困。 破解困局，呵护绿水青山，我国政 府的行动坚定有力。在两 会期间，李 克强总 理作政 府工作报告，提出今年我国将退出煤炭产能1.5亿吨左右，掷地有声地回应了人们对清洁发展的新需求，对能源结构调整重新划分了方向和目标。
中国的能源结构正在进行转型，向清洁环保的新能源方向发展。尚处于经济复兴高速增长中的中国也是汽车消费大国，据相关数据显示，2017年中国新增车辆达2300万辆左右，已上升至全球第一。车辆的增多导致城市承载的环境压力和空气质量问题日益严重，针对该问题政 府也在积极应对：限行、增加轨道交通，推行电力公交等，虽有缓解交通和环境压力的效果，却不能从根源上解决环境问题。 只有从根源上找到问题并解决问题，才能实现真正意义上的绿色出行，低碳环保。比亚迪董事长王传福曾多次提议倡导大力发展新能源汽车，在汽车结构上实现向清洁能源转变。吉利集团董事长李书福在两 会期间也再次倡导推广甲醇汽车，以缓解能源安全挑战并改善环境质量。当然，目前政 府也在以补贴政策鼓励新能源汽车的推广，但要实现汽车从燃油到电驱动的转变还有很长的阶段要走，除了各车企的技术升级和转型外，消费者的思想观念也需要长时间的认知和普及教育来转变。 但若从燃油品质上进行升级和创新，却能在相对短的时间内实现全面推广以达到清洁环保的目的。前段时间中石化推广的B5生物柴油、生物航煤的首次启航、乙醇汽油的运用都表现的尽如人意，也得到了社会群众的青睐，在不需要改变发动机结构的基础上就能实现环保出行，而消费者也愿意尝试。 虽然生物能源具有很好的清洁环保效果，但目前在产能上却还存在一定困难。例如生物柴油，我国生物柴油产量仅占全球总产量的4%，远未达到国内能源供应需求，国内能达到百万吨产能的生物柴油企业几乎没有。而2017年中国柴油消费量1.68亿吨，因此相比下来，生物柴油的供需几乎是杯水车薪。而且该行业仍很分散，多数可再生能源公司规模小、本地化，很多公司资金不足；一些公司的成立是为了获得补贴。要让这个行业全球化、并以能够取代煤炭和天然气所需的规模竞争，必须进行重大变革。不过随着众多民营企业的崛起，还有国家的大力扶持，相信在不久的未来能成长出一批极具规模的新能源企业。
泰利能源目前也正处于实现规模化发展的高速期，公司旗下第一个20万吨纯烃生物柴油项目将于今年下半年顺利建成量产。根据公司未来规划，未来几年将在全国建设多个纯烃生物柴油工厂，产能将达到百万吨级，真正具备规模化竞争的企业标准，成为行业 标杆。巨大的产能也在一定程度上弥补国内生物柴油的供需不足和能源安全问题，与此同时，更多的价值是为建设美丽中国贡献一份力量。 - 时间：2023-02-24浏览量：51
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- 2018两 会丨两 会掀开环保新篇章，环保人的黄金时代到来
- “我们要携手行动，建设天蓝、地绿、水清的美丽中国。”3月5日上午9时，十三届全国人大一次会议在人 民大会堂开幕，国 务院总 理李克 强作政 府工作报告.
李克 强总 理表示，五年来，生态环境状况逐步好转。制定实施大气、水、土壤污染防治三个“十条”并取得扎实成效。单位国内生产总值能耗、水耗均下降20%以上，主要污染物排放量持续下降，重点城市重污染天数减少一半，森林面积增加1.63亿亩，沙化土地面积年均缩减近2000平方公里，绿色发展呈现可喜局面。 过去五年，我国坚持人与自然和谐发展，着力治理环境污染，生态文明建设取得明显成效。 包括：树立绿水青山就是金山银山理念，以前所未有的决心和力度加强生态环境保护。重拳整治大气污染，重点地区细颗粒物（PE2.5）平均浓度下降30%以上。 加强散煤治理，推进重点行业节能减排，71%的煤电机组实现超低排放。优化能源结构，煤炭消费比重下降8.1个百分点，清洁能源消费比重提高6.3个百分点。提高燃油品质，淘汰黄标车和老旧车2000多万辆。
加强重点流域海域水污染防治，化肥农药使用量实现零增长。推进重大生态保护和修复工程，扩大退耕还林还草还湿，加强荒漠化、石漠化、水土流失综合治理。 开展中央环保督察，严肃查处违法案 件。积极推动《巴黎协定》签署生效，我国在应对全球气候变化中发挥了重要作用。 安不忘危，兴不忘忧。李克 强总 理表示，我们清醒认识到，在空气中质量、环境卫生等方面，群众还有不少不满意的地方。 提到2018年的发展主要预期目标时，李克 强总 理表示，今年的单位国内生产总值能耗要下降3%以上，主要污染物排放量继续下降。 李克 强总 理还表示，2018年要推进污染防治取得更大成效。巩固蓝天保卫战成果，今年二 氧化 硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物（PM2.5）浓度继续下降。推动钢铁等行业超低排放改造。提高污染排放标准，实行限期达标。开展柴油货车超标排放专项治理。深入推进水、土壤污染防治，今年化学需氧量、氨氮排放量要下降2%。实施重点流域和海域综合治理，全面整治黑臭水体。
前几日，国家能源局在发布的《2018年能源工作指导意见》中提到：把“清洁低碳、安全高效”的要求落实到能源发展的各领域、全过程，努力建设坚强有力的安全保障体系、清洁低碳的绿色产业体系、赶超跨域的科技创新体系、科学精准的治理调控体系、共享优质的社会服务体系、开放共赢的国际合作体系，全面推进新时代能源高质量发展。 更加注重绿色低碳发展。坚持绿色低碳的战略方向，加快优化能源结构，壮大清洁能源产业，稳步推进可再生能源规模化发展，安全高效的发展核电，推进化石能源清洁高效开发利用，提高天然气供应保障能力。坚持节约优先，大力推进能源综合梯级利用，倡导绿色低碳的生产生活方式，推动形成人与自然和谐共生的能源发展新格局。 持续推进油品质量升级。重点做好京津冀及周边地区“2+26”城市国六标准车用汽柴油、船用低硫燃油，以及全国硫含量不大于10ppm普通柴油的供应保障工作。研究制定深入推进成品油质量升级的指导意见，明确国六标准油品炼油装置改造方案和时间表。加快淘汰炼油行业落后产能，提高炼厂能效，研究实施炼油行业能效领跑者计划。 不难看出，能源结构的调整都在环保的基础上展开，意在积极落实和贯彻党的十 九 大指导思想和两 会精神，建立更加完善的绿色能源体系。 “不积跬步，无以至千里”。“十三五”时期，我国能源结构调整将有一个质的变化，清洁能源的发展空间将陆续打开，给予清洁能源发展更好的政策环境和市场环境。
总体而言，我国的环保形势大好，是前所未有的好。一方面，环保作为优化产业结构、推动经济持久、健康发展的主要力量，力度将会加强并维持；另一方面，环保作为全面实现小康社会的主要内容将会不断完善和扩大。就环保产业发展而言，这是好的时候，环保人的黄金时代到来了。 - 时间：2023-02-24浏览量：39
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- 2018年中国生物柴油产业发展概况
- 据立木信息咨询发布的《中国生物柴油产业深度调研与投资价值报告（2018版）》显示：目前全国生物柴油生产厂家有50多家，总产能已经超过350万吨。据不完全统计，现产能超过10万吨的生物柴油企业有16家，大规模为30万吨，山东省为生产企业数量多的省份，其次为江苏、河北和广东。
截至2015年，我国生物柴油产能已达到332.7万吨，其中山东地区是国内生物柴油厂家多、产能大的地区，占到了全国产能的25%，其次，华北地区以占比24%位列第二，华东地区以占比23%位列第三。整体来看，生物柴油的产能集中在东部沿海的发达地区，这与成品油市场的活跃程度是分不开的。 国内生物柴油用在工业企业占比50%，20%用在农机和船用上，剩余30%用在交通行业。而随着我国经济的持续发展，柴油需求也在快速增长。近十年来，我国柴油消费以年均8.30%的速度增长。1月16日，中国石油集团经济技术研究院发布《2017年国内外油气行业发展报告》称，2017年中国柴油消费量1.68亿吨,同比增长2.0%,增速较上年回升7.0个百分点，增速达2012年以来的高水平。去年中国工业生产回升、煤炭运输回暖、快递物流高速增长,拉动柴油消费重归正增长。 预计到2020年将达到2.21亿吨左右。按低5%的生物柴油强制调和比例，一年需要生物柴油至少1000万吨。然而我国国内生物柴油厂家一年的总产量不足300万吨，且我国生物柴油产量仅占全球总产量的4%。在国际上，生物柴油作为交通燃料添加的比重往往在5%至10%之间，高于我国。整体而言，我国经过近10年发展后，行业仍处于起步阶段，行业潜力巨大。 中国预寻求与国外达成生物柴油供需合作
据印尼生物柴油企业协会透露，中国有意购买印尼生产的生物柴油。印尼生物柴油企业协会总主席杜芒国尔（Aprobi Master Parulian Tumanggor）1月23日在雅加达表示，中国政 府近日已与印尼贸易部长鲁吉达（Enggartiasto Lukita）及工业部长哈达托（Airlangga Hartato）先后两次讨论有关生物柴油供应事宜。鲁吉达部长1月22日表示，如果没有意外的话，印尼生物柴油每年的销售量会达到900万千升。中国确实有意运用可再生能源（EBT），其中就是生物柴油，以期减少空气污染现象。 《东方日报》2月3日报道，中国驻马来西亚大使白天呼吁马生物柴油商，抓紧中国对生物柴油的需求商机，联合中国商家一同将柴油出口至中国。他在与马种植与原产业部长马袖强会面后指出，中国2016年的柴油使用量达1.65亿吨，其中825万吨（占5%）是生物柴油。不过，中国境内2015年只生产了30万吨柴油，换言之，中国须进口约800万吨的生物柴油。
随着十 九 大报告提出，推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系以来。我国对新能源的开发和运用越来越广，生物柴油做为清洁环保能源也日益得到政 府的重视和推广，中国做为能源消费大国，对生物柴油需求量巨大，而国内的生物柴油企业现有产能远远还不能供给国内生物柴油需求量，中国政 府与印尼及马来西亚国家讨论生物柴油供应事宜也意在通过进口填补国内生物柴油需求。因此，加快生物柴油产业建设，扩大生物柴油量产规模是目前国内生物柴油行业的发展方向和重点。 泰利能源目前也正在加快建设纯烃生物柴油工厂建设，2018年将建设完成20万吨纯烃生物柴油（尊创新能源）项目，项目正式投产后将跻身国内生物柴油行业产能前列。尊创新能源项目做为泰利能源第一个样板工厂建设成功，将为泰利能源未来实现全国纯烃生物柴油产业布局奠定基础，随着公司迅速扩张，泰利能源纯烃生物柴油在未来几年将达到百万吨产能，从而能有效填补国内生物柴油的巨大供需，实现产业效益的高速增长。 - 时间：2023-02-24浏览量：48
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- “紫光阁地沟油”上热搜 | 一出闹剧“地沟油”却火了,而对于“地沟油”我们有话说......
- 近日，“紫光阁地沟油”事件一度上了热搜榜，其事实背后却让人啼笑皆非：近日，中 共中央国家机 关工作委员会《紫光阁》杂志社官 方微博连发三条微博批评PG One的歌曲《圣诞夜》中有不良内容。7日，微博上曝出PG One粉丝误以为紫光阁是一个饭店的官微，疑买热搜话题“紫光阁地沟油”想搞垮紫光阁。而是事实上两者并没有直接关系。
虽是一场闹剧，但这一闹，“地沟油”却一下火了，地沟油的热度又被大众提了起来。
说到地沟油，小编也一直在关注，通过百 度检索不难发现，近段时间以来，全国各地多省市都在全面开展地沟油的专项治理工作，对地沟油治理愈加重视。而这些举措将有效促进地沟油回收利用整个过程的完善和规范。
而地沟油回收后废物利用好的方法就是通过工艺技术转化成生物柴油，成为清洁环保的生物新能源。 地沟油可以制作成生物柴油。它是由动物废油脂、地下管道收集的餐饮垃圾、油料作物（大豆、油菜等）为原料制得柴油。目前，中石化推广的B5生物柴油就是按5%的比例与普通石化柴油调和得来的。这与乙醇汽油相似，都是通过生物科技将新的能源与传统能源相混合。 生物柴油的好处
1、更加环保 环保是新能源首要解决的问题，生物柴油的含硫量比普通低，根据权威数据显示，二 氧化 硫和硫化物的排放量可降低约30%。传统柴油发动机燃烧生物柴油后碳氢化合物都减少55%~60%，颗粒物减少20%~50%，CO减少45%以上，多环芳烃减少75%~85%。 这样一来，生物柴油对环境友好度简直爆表。更值得一提的是，有司机表示，使用“生物柴油”，动力感觉差别不大，黑烟冒得少。而且价格更低廉，一般柴油的价格每升6.02元，由地沟油制成的B5生物柴油每升5.72元，比柴油更便宜。 2、润滑性能更好 生物柴油的润滑性能比柴油好，可以降低发动机供油系统和缸套的摩擦损失，增加发动机的使用寿命。 3、更 安全且具有优良的燃烧性能 生物柴油的闪点高于石化柴油，不属于危险燃料，在运输、储存、使用等方面的优点明显。也就是说不容易在自然条件下着火，安全性能满分！和石化柴油相比，生物柴油具有良好的发动机低温启动性能，冷滤点达到-20℃（0号轻柴油的冷滤点为4℃），也就是说冬天更容易打着火。除更加安全外，生物柴油的十六烷值比柴油高，因此燃料在使用时具有更好的燃烧抗暴性能。 4、减少地沟油走向餐桌 如果大面积地回收地沟油来制造生物柴油，可以大大减少地沟油走向餐桌的可能，餐厨垃圾进入炼厂以来生产更多的生物柴油，这或许将从源头上控制地沟油造成的危害。 其他国家生物柴油开发运用的怎么样？
美国 美国是研究、生产和应用生物柴油早的国家，2007年美国国会通过《能源独立与安全法案》，进一步明确了2022年之前每年的可再生能源的使用量，并要求2022年可再生能源的消费总量必须从2008年的80亿加仑提高到360亿加仑。欧洲是世界上生物柴油产量大和使用广的地区。2015年，欧盟生物柴油产量便达到1070万吨。 欧盟联合研究中心的研究显示，欧盟对生物柴油的支持政策推高了植物油价格。到2020年，预计欧盟50%以上的植物油将被用来生产生物柴油，而世界其他地区的比例仅为17%。（内容来源：商务部网站） 正因为生物柴油环保作用突出，所以很多国家都针对生物柴油产业出台了生物柴油强制掺混政策以及税收、补贴等政策，大力发展生物柴油产业，目前已经取得了很大进展。以对生物柴油支持力度大的欧盟为例，2017年，欧盟生物柴油的应用比例就已经达到5%，而根据《可再生能源指令》强制要求，到2020年，每个成员国必须保证交通领域中生物燃料利用量达到总燃料消费量的10%。
其他国家 印尼《雅加达邮报》1月2日报道，为鼓励国内含棕榈油等生物柴油的使用，印尼能源矿产部明年5月起将向“公共服务”（PSO）项目以外的经营者也提供生物柴油补贴。政 府估计2018年国内生物柴油消耗量将达350万千升。 巴西被誉为“乙醇沙特”。早在 2003年巴西便颁布了大力发展生物柴油的法令，目前巴西规定柴油中必须掺混8%的生物柴油。根据巴西全国能源委员会（CNPE）11月9日的决定，2018年3月份时强制掺混率将提高到10%，比原计划提前一年。预计2018年巴西生物柴油产量将达到55亿升，高于2017年的预期产量42亿升。 马来西亚是世界棕榈油的主产国和主要输出国，具有发展生物柴油产业得天独厚的资源优势。 马来西亚生物柴油政策规定运输燃料中的生物柴油掺混率为10%，工业用燃料中的生物柴油掺混率为7%。
我国生物柴油发展状况如何？ 我国也针对生物柴油出台了系列政策。生物柴油已经被纳入国家生物质能‘十三五’发展规划，及国五清洁油品推广之列，并相应推出了旨在扶持生物柴油行业发展的《可再生能源中长期发展规划》、《生物能源和生物化工原料基地补助资金管理暂行办法》、《生物柴油调合燃料(B5)国家标准》等政策，为生物柴油产业的发展创造了有利条件。国家能源局出台的生物柴油产业发展政策就明确规定，石油销售体系必须将合格的生物柴油纳入销售体系，拒不纳入者，将追究责任。 但在目前，我国暂未跟进国际上主流已经广泛采纳的，对生物柴油实施补贴和税收优惠的政策。按照国家规划，到2020年，生物柴油要达到200万吨/年的产能规模，而在目前，我国生物柴油产能规模远低于规划的产能规模，这也为生物柴油的进一步发展留下了巨大的空间。在美国总统特朗 普宣布退出《巴黎协定》后，中国外交部声明，中国将认真履行《巴黎协定》。由于生物燃料在二氧化碳减排方面表现出色，料将成为我国进一步推动节能减排的重要抓手之一。
综上所述，有理由相信，在今后几年内，国家会加大对生物柴油行业的扶持，生物柴油强制掺混政策、行业补贴、税收优惠等一系列政策或将落地。 而随着我国经济的持续发展，柴油需求也在快速增长。近十年来，我国柴油消费以年均8.30%的速度增长，2015年达到2.04亿吨，预计到2020年将达到2.21亿吨左右。按低5%的生物柴油强制调和比例，一年需要生物柴油至少1000万吨。然而我国国内生物柴油厂家一年的总产量不足100万吨，且我国生物柴油产量仅占全球总产量的4%。在国际上，生物柴油作为交通燃料添加的比重往往在5%至10%之间，高于我国。整体而言，我国经过近10年发展后，行业仍处于起步阶段，行业潜力巨大。 而近期以来，全国各地实施对地沟油的专项治理也将是为生物柴油生产提供充足原料的有效力量，这也是对于地沟油的回收利用、防止地沟油回流餐桌的有效方法之一。 后不得不说，“地沟油”一词在搜索中出现的背后不再是爆出各种令人谈“油”色变的负 面消息，更多的是有关各项“地沟油”治理和地沟油变新能源运用的各类新闻。这样的转变对社会对大众来说，不得不称为一件美事。 - 时间：2023-02-24浏览量：41
