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- B5生物柴油总体销量增长可期 | 上海全市将设置200座以上B5生物柴油加油站
- 2018年1月2日，澎湃新闻记者从上海市食安委获悉，这种B5生物柴油已试点销售2个月。根据中石化的市场调研，用户对B5生物柴油的动力性能、续航里程满意度一般，但5%的价格优惠使其受到大量耗油的物流行业的欢迎。
调研显示，B5生物柴油总体销量增长可期，预计到2019年，上海全市将设置200个以上B5生物柴油加油站（主要在外环线及以外）。 2017年10月30日，位于奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站，开始试点对外销售B5生物柴油。 同年11月14日至21日，中石化经营管理处对在浦东纬三、奉贤庄行两座加油站加注柴油的客户共发放市场调查问卷。汇总情况显示：生物柴油总体销量增长可期，客户对生物柴油的满意度总体一般，客户对B5生物柴油动力性能、续航里程满意度一般。
但重要的是，车用B5生物柴油不仅能大大降低地沟油回流餐桌的风险，更有利于减轻城市污染等问题，这也是受大众认可的重要原因之一。 中石化的调研显示，油品价格，也就是经济性，是市场推广的关键。
在推广期间，油品价格优惠了5%，约优惠0.3元/升。而在中石化选点的郊区加油站，物流业相对集中，大量油耗带来大量需求。物流行业也成为目前车用B5生物柴油需求量大的行业。 调研显示，客户倾向在郊区开设生物柴油网点，郊区和高速公路物流集散和运输相对较密集的地区是新增生物柴油站点选址的重要条件。 所以，自10月30日B5生物柴油市场销售试点启动以来，截至2017年12月，中石化开展销售的试点加油站从初的2座已增加到9座，其中奉贤3座、宝山2座、浦东1座、松江1座、青浦1座、嘉定1座。 近日，中石化上海分公司已拟定《B5车用柴油应用推广方案》，明确力争至2019年底，B5车用柴油销售网点将达到200座，市场供应能力达到每年40万吨。 当然，上海市食安办透露，目前，生物柴油的研发和推广成本都不低。尤其促销推广，成本相对较高。 为此，上海市发改委已拟《上海市推进加油站点销售生物柴油资金扶持管理办法》，考虑补贴生物柴油财政支持政策。
截止2017年的12月29日，纽约WTI原油期货价格盘中再创两年来的新高，盘中触及60.42元，以60.10美元/桶报收，上涨0.21美元，涨幅0.35%；伦敦Brent原油期货价格报收66.62美元/桶，上涨0.42美元，涨幅0.63%；原油价格终在2017年完美收官。 随着国际油价的上涨，一揽子原油价格变化率正继续向上正值拉伸；12月27、28、29日的一揽子原油价格变化率分别为2.31%、3.02%、3.10%；分析师认为，美元持续疲软以及伊朗国内的危机正在不断推高国际油价，如果国际油价继续走高，那么2018年的第一次油价调整将可能会比12月28日的那一次涨幅还大。高盛的分析师称：“油市前景乐观，2018年油价预估将上调约10%”。
燃油价格不断上涨使众多普通有车一族感受到压力，而中石化加快增设B5生物柴油加油站，实践证明生物柴油大规模运用可行性的同时，也将缓解石化燃油的价格不断上涨带给消费者的压力，B5生物柴油的优惠推广让众多消费者尝到了“甜头”。同时，B5 生物柴油在动力性不亚于石化柴油的前提下，环保性和经济性都得以提高，种种优势都将是推动生物柴油行业快速发展的有利条件和趋势。 目前，泰利能源江西工厂对原泓德新能源有限公司的原有设备进行改造和维护也已进入尾声，将在一月中旬生产出B5生物柴油，做为公司纯烃生物柴油正式投产的前期销售准备，而纯烃生物柴油的正式投产将在8月前完成，建设完成后将达到年产20万吨纯烃生物柴油能力，是公司公司规模化量产进入市场的第一步。 - 时间：2023-02-24浏览量：45
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- “柴油荒”来了，运油专列火车停运三天就为等油！
- 今年以来，我国的柴油价格不断上涨，十一月以后，柴油市场更是出现了货源紧张的局面。在一些地区，运输柴油的专列甚至需要等上好几天，才能拉到货源。
山东地炼国六柴油供应紧张，山东清源石化的铁路专用线，身旁就是一列专门运送国6柴油的专列，由于柴油供应紧张，这列专列已经等待超过三天时间，这种情况非常罕见。
山东清源石化铁路运输负责人王程：原来是生产的柴油量多，车皮来的少，现在车皮到的多了，柴油量生产比较紧张，所以现在一直在等。
清源石化是山东地方炼厂当中/国六/柴油生产能力强的，主要的客户是北方地区的物流和工矿企业，眼下这种供应紧张的情况、从十一月份北方一入冬就开始了，除了火车运输之外，汽运也出现了同样的情况，在炼厂的门口，拉柴油的货车也排起了长队。 货车司机说，已经等了大约一天，山东某地方炼厂工作人员告诉记者从三周前已经开始紧张，每天车都在这排队等着装车。 在山东龙口港库区，冬季低凝点柴油的加工原料—轻循环油已经出现供应紧张、接近零库存。 山东龙口港库区工作人员：基本上船还没有到，货已经被定完了，已经没库存了。
据工作人员介绍，轻循环油一般被用来降低柴油的凝点，今年9月份以来，价格从每吨4100元涨到了4900元。 柴油供应紧张带来的直接结果就是：柴油价格的大涨。今年7月份以来，国内柴油零售价格累计上调930元/吨，折合0号柴油涨价幅度在0.79元/升（出）。与此同时，柴油的批发价格也是一路高涨，这给下游的加油站和物流行业带来了不小的压力。 在山东东营一个成品油的交易大厅，国5柴油的批发价格，已经上涨到了6900块钱每吨，而在5月份，这个价格只有5千块钱每吨左右，上涨幅度已经超过了40%，这也是今年以来的高点了。
为什么柴油供应货源短缺？ 首先是环保问题，众多未达标的小炼厂，已直接停工不让生产。第二个原因是目前只有少数炼厂能够生产国六标准成品柴油，从而导致了市场的紧张状况。第三个原因一个是冬季取暖和错峰生产，致使部分炼厂停工检修。 历年来，冬季北方气温较低地区，需要更换低凝点柴油，一般在11月份前后转产换号期间，供需关系都会出现短暂调整期。但今年加上了北方地区28个城市国六柴油的升级和地方炼厂环保限产，加剧了这种供应紧张的局面。 上海百联大宗商品能源化工事业部总监 丁乔松：换季通常正常季节性的变化都会有。北方毕竟涉及到国六，国六在产能上面供应更加短缺，国5目前来看，其实只能叫偏紧缺不能叫短缺，国六柴油肯定缺的。
目前，柴油出现供应紧张主要由于环保要求严格和国六标准的出台导致能生产达标的炼厂还在少数，这对柴油炼厂来说是很大的考验，而因紧缺导致柴油价格上涨也使得消费者和底层销售机构利益受到波及。 前不久的B5生物柴油正式推广价格不仅比普通柴油便宜，而且环保性和动力性都比普通柴油要优越，市场回馈也饱受欢迎。如果生物柴油企业能跟上产能，相信能有效缓解上述所提到的柴油紧缺的问题。生物柴油的凝点要比石化柴油低，环保性和排放标准都优于石化柴油。因此，相信生物柴油实现规模化量产后，市场销售空间将会非常广阔。 泰利能源目前也正在抓紧工厂改造建设中，预计在明年七月将实现纯烃生物柴油的量产，力争尽早的为社会提供优质的纯烃生物柴油，贡献社会，造福人类。 - 时间：2023-02-24浏览量：51
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- 新消息 | “地沟油”变航油 中国首班生物航煤跨洋航班启航
- 2017年11月21日，海南航空HU497航班载着从餐饮废油（地沟油）炼化而成的生物航煤，从北京首都国际机场腾空而起飞往美国芝加哥，标志着首班中美绿色示范航线生物航煤航班成功启航，海南航空成为国内首 家使用生物航煤跨洋载客飞行的航空公司。
同日，海南航空在北京首都国际机场T2航站楼携手中国石化、美国波音、中国航油等合作单位共同举办主题为“筑梦绿航新时代，共创可持续新体验”的启航仪式。 仪式现场，中国石化相关部门负责人在接受采访时透露，此次飞行使用的生物航油由中国石化下属镇海炼化公司生产，以餐饮废油(俗称“地沟油”)为原料，并以15：85的比例与常规航煤调合而成。 据悉，2016年底中美两国签署的开展绿色航线项目合作备忘录，积极参与全球气候治理，彰显了两国在绿色民航发展方面的决心和努力。双方于今年就中美绿色航线项目多次召开研讨会，并确定了由海南航空执飞的北京=芝加哥航线作为中美绿色示范航线之一。
生物航煤作为民航业节能降碳重要抓手，国产生物航煤商业化飞行将有助于打造绿色航空，展示中国绿色民航建设成效。海南航空曾于2015年3月21日，使用波音737机型在国内首次使用国产生物航煤进行载客飞行。 在中国民用航空局的大力支持下，海南航空再度响应国家号召，打造中美绿色航线合作典范。核心骨干组成工作组，携手多家企业，积极开展生物航煤航班载客飞行，打造中 国第一个国际跨洋可持续航班。
随着社会经济的不断发展，环境问题与气候变化已成为全球重要议题，坚持绿色低碳发展也已成为当今时代发展必然选择。为积极落实“十 九大”精神和“十三五”规划提出推进交通运输低碳发展的要求，响应国家生态文明建设号召，海南航空与联合技术公司于2016年共同发起“绿色航空倡议网络”（Green Aviation Initiatives & Networks， GAIN）。 此次使用国产生物航煤进行载客飞行作为GAIN可持续航线试点项目，海南航空从地面运行、空中运行、飞机瘦身等方面进行全方位节能降碳精细化管控，将可持续理念和意识融入全旅途的每一个环节；建立分析模型，进行项目实施前后效果分析与对比，为中美绿色航线积累可复制、可推广的宝贵经验。 对于此次生物航煤跨洋载客飞行的践行，海南航空总裁孙剑锋表示，海南航空不是第一个吃螃蟹的尝试者，而是第一个享受绿色能源福利的受益者。 据介绍，1吨石油基航煤排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量每年约3000万吨，如果全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。 中国民航局计划司副司长吉原表示，生物航煤是全球航空燃料发展的重要方向。“我们认为生物燃油这项措施是非常有潜力的一项措施。采用生物燃油技术可能是解决航空减少和控制温室气体排放这方面根本性的措施。今天海航首条中美示范绿色航线采用生物燃油这项工作是非常有意义的一种尝试。”
结语： 坚持可持续的绿色能源发展，已成为全球的发展趋势和主要目标。中国做为能源消耗大国和人口大国，越发重视能源的可持续发展和生态文明建设。从党的“十八大”到“十 九大”，坚持绿色发展一直被提及，建设绿色中国的目标正在不断践行。 从11月初的B5生物柴油向社会正式推广供应，到目前生物航煤的成功启航，绿色发展、清洁能源已在多领域同时践行，绿色能源在未来将成为交通行业的主要能源。随着全球能源危机意识的不断增强，寻求更加清洁环保的石油替代品已成为能源行业发展的重中之重。 而伴随着技术革新，废弃油脂提炼生物燃油技术日趋成熟。如今各类生物能源在各交通领域正式展开推广，清洁环保的生物能源也将逐渐从幕后走向台前，成为未来能源行业的主导者。 - 时间：2023-02-24浏览量：46
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- 八部门公告：11月1日起全国停售硫含量大于10ppm的普通柴油
- 国家发改委、环保部等部门新发布公告称，为加快推进成品油质量升级，改善空气质量，从11月1日起，全国全面供应硫含量不大于10ppm的普通柴油，同时停止国内销售硫含量大于10ppm的普通柴油。公告称，京津冀及周边地区“2+26”城市按照《关于做好“2+26”城市提前供应国六标准油品有关工作的通知》有关要求执行。
所谓“2+26”城市区域，包括北京、天津以及河北、山东、山西、河南等地的26个城市。今年2月，环境保护部等4部门发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，要求“2+26”城市于今年9月底前全部供应符合国六标准的车用汽柴油。
此次公告要求，加油站（点）按照相关法规和标准要求，明确标注所售柴油产品名称、牌号和等级，明确区分车用柴油和普通柴油（如：0号车用柴油(V)、0号普通柴油等）。
公告指出，普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、内河船舶和发电机组等压燃式发动机。禁止向汽车和摩托车销售普通柴油及其他非机动车用燃料。国家和地方有关职能部门加强成品油质量监督检查，加大对重点炼厂、城乡结合部和农村地区加油站（点）的监管力度，依法严厉查处生产、销售不合格油品，非法生产、销售油品等违法违规行为。
国六标准在“2+26”城市区域内落实，距离国家全面推广国五油品仅过去九个月，这种油品升级的速度和力度不仅在中国历史 上是首次，在全球范围内也是绝 无仅 有。 国六标准是目前世界上严格的排放标准之一。2016年12月，国家发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，要求自2019年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求；自2023年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。 可以看出，油品标准实施日期先于排放标准，期限更为严格。相较于国Ⅴ车用汽柴标准，国六车用汽柴油标准全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标超过欧盟标准。
自1999年至今，我国先后完成了从无铅汽油到国Ⅴ的车用汽油质量升级。但是与发达国家油品升级时间间隔较长不同，2005年后中国的油品升级速度明显加快，短短12年就完成了从2-5共四代的油品升级。 中石油方面表示，为了完成国五向国六的全面转换，早在2013和2014年公司就在相关区域的供应炼厂进行装备的提前布局，同时在国家政策公布后，其他区域的炼厂也宣布将会进行后续投资，确保国六产能跟上需求。 柴油中的硫可以导致机动车尾气排放处理系统的中毒，从而大幅度降低有害气体的转化效率，造成排放过量，严重影响环境。同时硫会增加柴油发动机颗粒物的排放，对人体健康不利。国V标准主要变化是降低了硫含量，从50ppm降为10ppm。
就目前界定的标准来说，车用柴油标准国四柴油标准为硫含量不大于50ppm，国V标准的硫含量已经在10ppm以下。也就意味从11月1日起，国IV标准将退出历史舞台，全面停售。 而刚全面实施不久的国V标准却也将在未来几年内被国六标准所替代，此等速度可谓让大量能源企业和车企“苦不堪言”，将给国内炼油行业技术和装置及汽车制造提出更高的要求，企业投资将进一步加大。 但目前生物柴油技术却是一直走在国家标准的前面，就泰利能源的纯烃生物柴油来说，各项核心指标均优于国V标准，下面我们来看一组真实数据对比：以上为泰利能源的纯烃生物柴油与国五标准的对比，从表格数据中可以看出，纯烃生物柴油的各项核心指标均优于国V标准，包括硫含量（纯烃生物柴油仅为8.3ppm）。
即使是上面表格中国六标准要求的主要质量指标：多环芳烃含量（质量分数）不大于7%，纯烃生物柴油也只仅为1%。综合对比，纯烃生物柴油的各项核心指标都优于国V，甚至是国六。这将说明，生物柴油不仅不受新规要求的影响，反而将会得到各行业的青睐。 在日趋严格的国家标准和越发重视的环境问题下，油品质量把关只会越来越严，国家要求越来越高。优胜劣汰，适者生存，是亘古不变的生存发则。只有一直保持高速的不断创新和发展，走在行业前端，才不会被淘汰。
泰利能源风风雨雨走过了艰难的十二年研发，从第一代生物柴油技术到目前的纯烃生物柴油技术。其一直处于行业领 先地位。这不仅是在和同行业赛跑，也是在和国家标准赛跑。无论是国六标准的时代到来还是新规变化的有多快，纯烃生物柴油依旧处于领跑地位，并且将一直保持不断创新和发展，引领生物柴油行业。 相信不久，优质的纯烃生物柴油将成为能源行业的霸主，绿色清洁能源的翘楚 - 时间：2023-02-24浏览量：43
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- 生物柴油正式向社会推广，加油站开放供应
- 10月30日，“地沟油”制的生物柴油正式向社会开放，上海两座中石化加油站开放供应B5生物柴油，每升价格5.72元，比柴油便宜了0.3元。社会车辆喝上了地沟油不仅让地沟油变废为宝，也开拓了销售渠道，有效避免地沟油重返餐桌。
据相关报道，柴油车使用生物柴油后，动力和普通柴油基本相同，而油门感轻松很多，这说明生物柴油燃烧更加充分。
柴油车辆排放尾气中黑烟也明显减少，重金属和细颗粒物等污染气体排放量相对普通柴油减少10%以上，氮氧化物净化效率达80%以上，能对改善环境和减少大气污染能够起到明显作用，这得益于生物柴油的清洁性和环保性。 生物柴油在价格上比普通柴油每升便宜0.3元，每辆柴油车平均下来，每天用油成本能节约10元。对于一些大型的运输公司或交通公司来说，使用生物柴油将节约一定可观的运输成本。 上海食品安全工作委员会副秘书长郑树松强调，生物柴油也即将向社会车辆开放。此次生物柴油的正式推广将是生物柴油打开市场的重要一步。相信在不久，上海作为始发站将推广至全国。至此，生物柴油也将迎来黄金发展期。 生物柴油作为绿色清洁能源一直是行业内外关注的对象。此次成功推广将给予广大生物柴油生产企业强大的信心，将使其更加坚定不移的生产和研发清洁能源，引导一次新的能源革命。 泰利能源作为生物柴油行业的领 军企业，也将加快发展，争取尽早为社会，为全世界提供更加绿色清洁的纯烃生物柴油！ - 时间：2023-02-24浏览量：49
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- 十 九大报告指出关于加快生态文明体制改革 建设美丽中国方针
- 昨日（10月18日），中国共 产党第十九次全国 人民代 表大会在北京开幕，习 近 平总 书记代表第十八届中央委员会向大会作报告时指出：
要推进绿色发展。加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系。构建市场导向的绿色技术创新体系，发展绿色金融，壮大节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业。
推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。推进资源全面节约和循环利用，实施国家节水行动，降低能耗、物耗，实现生产系统和生活系统循环链接。
倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，反对奢侈浪费和不合理消费，开展创建节约型机关、绿色家庭、绿色学校、绿色社区和绿色出行等行动。 绿色清洁能源推广是未来中国乃至全球的重要发展方向和目标。食品安全、能源危机、环境保护，每一项都关系到人类的生存和发展。只有从根源上立足，寻求突破和挑战，才能有效解决人类将面临的困题。 泰利能源在绿色清洁能源——生物柴油领域已深耕多年，团队从2005年就开始汇聚各领域专家学者。经过不断研究和突破，成功研制出了绿色清洁能源：纯烃生物柴油。并积累了丰富的生物柴油技术经验，在技术研究和技术储备方面，已拥有多项前沿专利技术。对保障食品安全、解决能源危机和改善生态环境作出了重要贡献。 为什么说纯烃生物柴油会对这三大方面做出重要贡献呢？下面我们来详细说说： 保障食品安全。现阶段，地沟油回流餐桌现象屡禁不止。尽管各地相关机构严查严打，但仍有大量“剑走偏锋，顶风作案”的不法分子从事地沟油的地下交易工作。因此，只有加快生物柴油企业建设；制定强制性管控条例；严厉打击“地下交易”；加强地沟油回收工作，将“地沟油”转化为生物柴油是目前解决地沟油回流餐桌的有效办法，以此来提高和保障人们的食品安全。 解决能源危机。众所周知，石油是人类开采和依赖严重的能源，是工业的血液。而石油做为不可再生资源终会枯竭。能源危机意识早已形成，目前，各国对新能源的开发和研究投入巨大，风能、太阳能等绿色能源发展火热。而生物柴油作为绿色新能源也将是重点发展对象，生物柴油属于可再生能源，其原料来源广泛：各类动植物废弃油脂、地沟油、油料作物等，都可加工生产为生物柴油。
因此，在有效解决能源危机这一方面，生物柴油将做出巨大贡献，成为未来必不可少的能源产品。 （3）改善生态环境。环境问题是目前国内外都非常关注的话题。从党的十八大到如今的十 九 大召开，习 近 平总 书记都在不断强调要加快生态文明体制改革，建设美丽中国；要金山银山，同时也要绿水青山。从十八大提出生态文明建设、“五位一体”战略布局的五年来，我国在改善生态环境方面做出了巨大努力，效果也十分显著。但却并不能松懈，雾霾、尾气污染均还未得到彻底解决。要想改善大气污染，就要减少废气和尾气污染物的排放（尤其是重型柴油车），要解决此类问题，就得从根源上寻求突破。纯烃生物柴油相比于传统普通柴油在节能减排上都有明显优点： 泰利能源生产的纯烃生物柴油所具备的特点：10 0%石化柴油成分；柴油发动机可10 0%直接使用；凝点和冷滤点可以达到-13℃以上；使用过程无污染、无致癌物质、无PM2.5、无重金属、燃烧后零排放；核心指标均优于国Ⅵ柴油标准；有效储存时间可达5年(石化柴油有效储存时间为90天)；十六烷值高达65.1。
泰利能源生产工艺也实现了全自动化，无废气废水的排放，无噪音污染，完全符合国家环保规定。技术工艺流程短，目的产物催化效率高。废弃动植物油脂总体转化率大于95%，泰利能源生产的纯烃生物柴油，可以和石化柴油任意比例的混合使用，也可以单独使用，其性能及排放标准完全满足国际环保要求。将纯烃生物柴油取代普通柴油运用到各类大型柴油机器上，将有效的改善环境，减少尾气污染物排放量。 纯烃生物柴油将会是未来绿色清洁能源的主导产品，也将为我国推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系作出重要贡献。同时泰利能源也将继续秉承和贯彻党的十 九大重要思想，致力于绿色发展，推进清洁能源产业的规模化建设。 随着国家对新能源的广泛运用不断推动和重视，相信泰利能源会在不久的将来，不断壮大自己的清洁能源产业，以优质的清洁能源产品来回馈社会，造福人类。 - 时间：2023-02-24浏览量：48
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- 推广生物柴油应基于科学客观评价
- 目前，生物柴油在质量、生产技术、应用以及产业政策等方面备受误解，难以得到进一步推广。笔者认为，有必要进行科学解释，使生物柴油产业尽早顺利步入发展轨道。
科学解释 消除误解 现行一些观点认为生物柴油原料复杂多样，工艺不尽相同，因此质量难以保证。如含普通柴油混掺了生物柴油后在含水的储罐中易于乳化，乳化后又容易滋生微生物，不仅导致变质发臭，还会显著损坏发动机的滤清器和燃油泵；再如生物柴油低温流动性比矿物油差，低温使用时容易造成油路和过滤器堵塞；还有如生物柴油稳定性差，储存一定时间后，产品质量会发生变化，质量管理难度很大等。 对于上述观点，笔者有不同见地。生物柴油是指由动植物油脂（脂肪酸甘油三酯）与醇（甲醇或乙醇）经酯交换反应得到的脂肪酸单烷基酯，典型的是脂肪酸甲 酯。其生产原料包括泔水油、地沟油、煎炸废油、烤鸭油、牛羊皮油、动物内脏油、抽烟机油、酸化油、野生树木种子油等14种；生产工艺包括常规的酸碱法、脂肪酶法、超临界法，产品质量依据《柴油机燃料调和用生物柴油(BD100)》（GB/T 20828-2015）国家标准（下称，BD100标准）。
值得一提的是，全军武器装备采购信息网4月公开发布的“2017年装备预研创新项目指南”中，有一项为“海军创新-30209010809特殊环境飞机燃油系统微生物检测、防控方法”，针对的就是在高温、高盐、高湿环境下，飞机燃油系统微生物较易滋生情况，研究适用于海军飞机的微生物预防、检测、防控等方法。
要知道海军飞机使用的燃料是烃类物质，也就是说，烃类物质在高温、高湿、高盐环境也易滋生微生物，所以燃油系统易滋生微生物与生物柴油并无必然联系。 致于所谓“生物柴油低温流动性比矿物油差”，实际上是2002年的情况，当时只有零号生物柴油。如今生物柴油已经有很大改进，对其认识也要适时更新。事实上， 现行BD100标准也只规定了一个冷滤点标号的生物柴油，而河北隆海、广东高奇能源工程研究院、北京福鼎城和石油大学正和生物柴油实验室等单位已联合开发出凝点为-30度、-40度、-50度的生物柴油，按照国五柴油标准，已可建立独立的、完整的油品系统。此外，要知道胶质、机械杂质、水分等均会造成滤清器和燃油泵堵塞，目前国五柴油含硫降低导致润滑性较差，容易磨损燃油泵与喷油嘴，而在柴油中加入的脂肪酸类抗磨剂与柴油中的其它金属盐反应会生成沉淀，易堵塞燃油泵与喷油嘴。生物柴油所含的脂肪酸容易与油箱与输油管道的镀锌层金属发生反应，也可能会造成滤清器和燃油泵的堵塞。但在没有明确原因的情况下，归因于生物柴油是草率且不科学的。 此外，BD100标准对生物柴油的稳定性，即氧化安定性有明确规定，生物柴油在加入抗氧剂之后可以达到标准要求。且从几个大生物柴油厂家的生产实践看，均没有出现过储存变质，或生物柴油与石化柴油调和之后变质的问题。 不存在“劣币驱良币” 目前我国已建立了一系列生物柴油调和燃料的国家或地方标准，如生物柴油BD100国家标准，《生物柴油调和燃料（B5）》（GB 25199-2015），云南省还制定了地方标准——B10与B20标准，并在国家质量监督检验检疫总局备案。海南、四川也都制定了相应规范性文件。目前进入市场的生物柴油均经过相应的质量检测。 从价格上讲，生物柴油本身比常规柴油价格低，2008年，笔者就曾向国家发改委提出，希望生物柴油与石化柴油同质同价同时调整，以改变生物柴油长期比石化柴油价格低，以及生物柴油企业无力与强大的石油石化企业进行价格谈判的局面，但并没有得到采纳。
实际上，现在生物柴油价每吨要比石化柴油低400—600元，且因为质量良好，已向多个国家出口，如河北隆海向瑞典出口、河南亚太向韩国出口、重庆宝润向韩国出口生物柴油等；河北金利海、河南亚太、河北福宽也都建立了自己的生物柴油加油站，销售情况良好。当然，也有局部地区由于地沟油价格失控、以及因低标柴油冲击国五标准柴油，出现生物柴油价格比普通柴油价格高的情况。 目前各标准车用柴油间的竞争，以及所谓的“劣币驱逐良币”问题，与生物柴油没有任何关系。 2016年底，八部委联合发布《关于全国全面供应符合第五阶段国家强制性标准车用油品的公告》（下称公告）已明确将国V柴油与B5柴油并列推广，那些认为“推广生物柴油将加剧市场不公平竞争”的论调，没有任何事实与政策作为支撑，是站不住脚的。 生物柴油具备推广基础 我国在推广乙醇汽油方面已具备成功经验，生物柴油经过十几年发展也已有充足经验。早在2002年，在国家经贸委技术进步与装备司指导监督下，生物柴油行业就进行过从北京到烟台的5000公里行车实验。2004年北京理工大学机械与车辆过程学院利用餐饮废油（包括地沟油、泔水油）得到的生物柴油在增压发动机上进行了《餐饮废油制生物柴油的排放特性》的各种实验，笔者也有参与。
结果表明，试验发动机在油泵大喷油量保持不变时，直接燃烧上述生物柴油，受到的影响小于2.5%，无论在全负荷还是在部分符合工况下，均能大幅降低烟气烟度、颗粒物、CO和HC,但NOX会略有上升。 2011年1月，云南盈鼎公司用B10生物柴油在昆明47辆柴油公交车封闭试用，历经4个月的连续试运营后，经昆明公交公司技术部门检测评估：发动机、喷油嘴无任何异常，动力充沛，油耗有所下降，成本降低18%，尾气排放明显优于普通柴油车。 2013年9月起，上海巴士一汽公司协同上海市食安办、同济大学相关部门，以餐饮垃圾油（地沟油）为原料，通过脂交换工艺制成生物柴油，在公交车上使用时动力基本不减，颗粒物排放降低近一成。目前该公司已有10条线路100辆公交车使用生物柴油。 不能以“止步不前”代替“科学论证” 目前，我国家还没有适用于高寒、高海拔、低气压地区的特殊油品。上述昆明“47辆柴油公交车历时4个月的封闭试点”是全球首次在高原、高海拔、低气压地区使用生物柴油。 生物柴油可以任何比例与石化柴油调配使用，也可以单独使用，这已经形成全球共识。因为生物柴油为低硫或无硫，润滑性要优于石化柴油。
按照国内外经验，在储存调和设施、管线设备方面生物柴油基本没有与石化柴油不同的材质要求，也没有特别的存储要求。生物柴油十六烷值为65，远高于石化柴油47-51的十六烷值，适用于青海、四川、新疆、西藏、云南、黑龙江等高寒、高海拔、低气压地区以及温度剧烈变化的情况。如果能在这些地区开展生物柴油封闭应用示范，将为生物柴油在高寒、高海拔、低气压地区的应用开辟世界先例，同时将为我国科学技术发展以及保护云南、西藏等地区的自然风光做出贡献。 综合看，云南具备得天独厚推广生物柴油的优势，也有推广生物柴油的实践经验，在此，笔者建议国家能源主管部门就生物柴油在高寒、高海拔、低气压地区的生产与应用情况，与云南相关方沟通了解。目前所需要做的就是要认真落实现行相关政策文件，加快生物柴油封闭应用示范，不能以“科学论证”和“谨慎规划”为由，代替应该采取的行动。 需要注意的是，我国可用各种质量较差的废弃油脂作为原料，生产出符合 BD100标准的生物柴油，已居世界领 先地位。目前生物柴油主流生产技术是民营企业掌握的常规酸碱法。虽然近年来国有石油石化公司在超临界、亚临界等方面进行了艰苦探索，但还没有实现大规模产业化。在此，笔者建议在国家能源主管部门主持下，建立民营生物柴油生产企业与国有大型石油石化公司的沟通机制，在技术上互通有无。同时亦应进一步积极组织开展相关政策研究。 - 时间：2023-02-24浏览量：56
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- 专家建议尽快建立封闭应用示范区 破解生物柴油产业困局
- 我国是一个富煤、少油、有气的国家，发展生物液体燃料不仅促使能源结构的多元化，也将促进清洁能源的利用改善环境。其中，生物柴油被给予厚望。
我国生物柴油的原料主要是“地沟油”等餐厨废弃油脂，民生意义重大。但是，生物柴油在我国已发展10年之久，却仍无法进入流通领域，产业逐渐陷入困境。
近日，国家发改委等十五个部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，明确在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，2020年要基本实现全覆盖。
一石激起千层浪。业内人士认为，国家应该参照推广乙醇汽油的做法，尽快出台生物柴油强制添加政策，实现在石化柴油中添加生物柴油推广应用。，
同时，“应该尽快建立生物柴油产业封闭应用示范区，实现‘地沟油’利用、炼厂环节调配、生物柴油强制添加封闭区域内销售的无缝对接，达到食品安全与减排减霾的多赢目的。” 国家生物柴油产业技术创新战略联盟理事长吕勃说。 意义：确保“舌尖上的安全” 解决“呼吸之痛” 生物柴油是以“地沟油”等废弃油脂和油料作物为原料生产的可再生液体燃料，具有十六烷值高、无 毒、低硫、可降解、无芳烃等特点，可与石化柴油混配使用或直接替代，是典型的绿色环保可再生能源。 目前，我国生物柴油的原料，主要是“地沟油”等餐厨废弃油脂的回收利用，对民生而言，其意义重大。 首先，生物柴油的推广使用可以解决“地沟油”重返餐桌问题，确保“舌尖上安全”。 “地沟油”所含主要有害物质之一——黄 曲霉 素是一种公认的强致癌物质，其毒性是砒 霜的100倍。“地沟油”的另一种类“泔水油”中含有的苯丙比，也是一种毒性很强的致癌物。但“地沟油”经过“洗涤、蒸馏、脱色、脱臭”等工艺流程后，在外观上很难区分是“地沟油”还是调合食用油。
中国石化联合会产业发展部产业研究处处 长朱建军表示，生物柴油可与石化柴油以任意比例混合使用，可实现“地沟油”等废弃油脂集中、规模化利用，是杜绝“地沟油”重返餐桌，并将其“变废为宝”的佳选择。 “‘地沟油’必须用到车身上而不是用到人身上。” 国家生物柴油产业技术创新战略联盟理事长吕勃说。 其次，生物柴油的推广使用可以解决柴油车排放污染问题。 根据环保部《中国机动车污染防治年报（2015）》，“柴油车污染排放是PM2.5等污染物的主要来源，柴油车虽然仅占汽车保有量的14.1%，但其氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）的排放量却占机动车总排放量的69.2%和99%以上。因此，解决或减少柴油车排放污染问题也是当务之急。 和石化柴油相比，使用生物柴油的汽车尾气中有毒有机物排放量仅为普通柴油的10%，颗粒物为普通柴油的20%，一 氧化 碳和二氧化碳排放量仅为化石柴油的10%，同时也没有硫化物、铅等有毒物的排放。 同时，生物柴油不含对环境造成污染的芳香族化合物，燃烧尾气对人体的损害低于石化柴油，且其生物降解性高达98%，降解速率是普通柴油的2倍，可大大减轻意外泄漏时对环境的污染。 因此，将“地沟油”制成生物柴油与石化柴油混配做成车用燃料，可以解决“地沟油”重返餐桌问题，也有助于减排减霾。 困境：销售市场大门紧闭 “地沟油”成本高企 作为生物液体燃料，生物柴油原本是被给予厚望的“潜力股”，近年来的发展却乏善可陈。从 初的大量资本注入，产业快速发展，到现在多数企业处于停产或半停产状态、甚至倒闭。 在吕勃看来，制约我国生物柴油产业的发展主要不是技术问题，而是“地沟油”成本及能否借助“两桶油”现有规模庞大的配送渠道推广应用问题。 2014年初，民营生物柴油生产企业——云南盈鼎生物能源股份有限公司（简称“云南盈鼎”）一纸诉状将中石化及中石化销售云南分公司告上法庭，起因是后者拒绝交易前者用“地沟油”生产的生物柴油，折射出我国生物柴油在销路的困境。
吕勃认为，目前，我国成品油销售市场主要是以中石化、中石油为主，他们至今仍未表态接纳生物柴油，市场对生物柴油的认知度比较低，大部分生物柴油企业只能转移到化工方向，生产化工产品维持生存。 中国石化联合会产业发展部李顶杰表示，油价长期低位运行，石油销售企业疲于应对劣质油市场冲击，拼命保住自身石化油品市场占有率已属不易。在这种情况下，生物柴油企业普遍陷入严重亏损，甚至被迫停产、倒闭，不足为怪。 在生物柴油销售遭遇困境的同时，“地沟油”作为生物柴油的原料，由于跨省流通频繁，难以监管，“地沟油”生产食用油、“泔水油”生产饲料油等违法行为屡禁不止。 目前，生产生物柴油的原料——“地沟油”是按照普通商品在市场上流通，并没有强制监管措施。“政 府监管现在都是按照行政区域来监管，但是‘地沟油’跨省流通频繁，‘地沟油’在流通环节中便去向不明了。”吕勃表示。 同时，“由于市场监管不到位，地沟油的价格都被人为炒高了，现在每吨地沟油的价格基本是4300元，石化柴油价格每吨也才4300元，如果现在放开了中石化、中石油采购，在价格上也是做不到的，也没有原料支撑。”吕勃无奈地说。 此外，虽然我国现行《可再生能源法》及其他文件均对生物柴油掺混石化柴油销售做出了相关规定，但现行政策并没有强制性推行的明确规定与相关约束机制，也没有可操作性措施，致使《生物柴油调和燃料（B5）国家标准》与《柴油机燃料调合用生物柴油(BD100) 国家标准》均流于形式。 值得注意的是，“今年5月1号增值税税 票改革后，规定退70%，交30%。但是，我们购买‘地沟油’是没有发 票的，等于是10 0%交税，生物柴油产业不光没有补贴，还要替‘地沟油’交税。小微企业现在是免税的，卖‘地沟油’的都说自己是小微企业，这里面的存在很多问题。”吕勃告诉记者。 破局：尽快建立生物柴油产业封闭应用示范区 《生物质能发展“十三五”规划》指出，开展市场封闭推广示范，推进生物柴油在交通领域的应用。《生物柴油产业发展政策》也指出：“鼓励封闭推广，并确定推广使用区域和时间。” 我国生物柴油企业生产规模普遍偏小，产能多为5万吨/年以下，按现行政策规定，生物柴油企业很难拿到成品油批发销售资质，自行掍掺销售基本上行不通。借力现有庞大的成品油销售系统，则是打通生物柴油销路的 现实可行、 便捷之路。 报告显示，截至目前，生物燃料强制掺混规定已在30多个国家推行，各国普遍要求石化柴油必须掺混一定比例的生物柴油方可销售，且呈现出逐年增加的态势。 9月9日，中国石化石油化工科学研究院教授级高工蔺建民透露“近期国标委将以隆重形式发布生物柴油B5强制性标准”，而生物柴油BD100作为强制标准的附录，其内容也是强制的。 但在吕勃看来，推出柴油强制性标准，不如推出强制性添加政策，强制性标准和强制性添加政策是两回事。乙醇汽油的推广，不仅仅是强制标准问题，主要是有强制性政策。 吕勃表示，国家应该按照推广乙醇汽油的力度和方法，尽快出台生物柴油强制添加政策，先在全国具备条件的区域建立生物柴油产业封闭应用示范区，既有利于总结经验，又为在全国大范围推广应用奠定基础。 吕勃告诉记者，在封闭应用示范区内，从产业的上游“地沟油”实施强制：“地沟油只能作为生物柴油的原料，封闭供给生物柴油厂，限制炒作价格、严禁出省、出口，以利于就地监管利用”；生物柴油企业生产的达标生物柴油（BD100），可就近封闭进入石油/石化（炼厂），完成与石化柴油的掺混（B5柴油）；下游实施“不添加生物柴油的石化柴油不得进入市场销售”的强制添加政策，为全国大规模推广应用做好准备。 今年两 会期间，云南十八位全国人 大代 表联名提议在云南建立生物柴油封闭示范区，指出在云南建立封闭应用示范区的各种条件已成熟。 ——2011年，昆明两条公交线路47辆柴油公交车上封闭使用生物柴油，连续运行120天，经检测，发动机、喷油嘴无任何异常；动力充沛，油耗、成本均有所下降；尾气排放明显优于普通柴油车。 ——2012年，云南省政 府出台《关于做好地沟油制生物柴油工作的指导意见》。 ——2013年7月1日，云南省正式实施生物柴油B10、B20地方标准，生物柴油 高混配比例可达20%。 同时，建立生物柴油封闭示范区，以生物柴油的名义强制推行高标柴油，一举两得即解决了清洁“高标油”“入市难”、 劣质低标油“退市难”的两难问题，又解决了“地沟油”及重卡燃油清洁化的防 癌治霾问题。 “希望国家加快出台推动生物柴油产业的强制性政策、油品央企尽快放开生物柴油的推广应用，添加1%的生物柴油就是生物质燃料，就是绿色转型、就是绿色担当。”吕勃呼吁。 - 时间：2023-02-24浏览量：44
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- 乙醇汽油的春天已经来了，生物柴油的春天还会远吗？
- 在环保话题越来越热的当下，传统能源也成为被环保的主要对象之一。近期，有关油品行业的政策接踵而至，大众对于“中国将制定禁售燃油汽车时间表”的热议稍稍降温，而就在9月13日，十五部委联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（以下简称《方案》），再度引发市场的广泛关注。
根据方案，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领 先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
此次规定一出，引发了各界人士的热议，此项方案表明，国家已开始全面实行走上清洁能源的道路，随着近年来国家领 导人对环境保护和生态文明建设越发重视，节能减排，绿色发展等话题不断被提及，一度成为各界关注的焦点。 因此，新能源的开发和利用也将在绿色发展之路中尤为重要。那么，乙醇汽油的春天已经来了，生物柴油的春天还会远吗？ 生物柴油作为新能源燃料已在能源市场逐渐被唤醒，目前我国对生物柴油的政策制定和市场推广虽然没有明确加大实施力度和规定硬性要求，但是，作为清洁能源的生物柴油就像今日的乙醇汽油一样，势必会在未来几年全面推广，近年来，各地区纷纷进行了生物柴油的试点运行，反馈结果令人满意，国外一些发达国家对生物柴油的运用已经比较广泛并出台了一系列强制性政策，这些措举，都是实现节能减排，改善生态环境、解决能源危机和食品安全保障的必经之路。 前面所提到的车用乙醇汽油，是指在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。即使是在汽油中添加10%的生物燃料乙醇，与普通国五92号汽油相比，乙醇汽油(E10)排放的尾气中：CO降低了1.8%，HC降低了12.9%，CO2降低了2.4%。这些总量加起来，对排放污染物的减少也是相当乐观的。 众所周知，相对于汽车来说，大型柴油车和重卡的尾气排放量对大气污染更为严重，虽然重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）排放却占汽车排放总量的67.7%和78%，也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOX和PM的主要来源。因此，生物柴油的推广是有效解决和减少柴油车尾气污染的重要途径。 目前，新葡萄娱乐官网所生产的纯烃生物柴油经中国石化检测中心检测，完全可以替代石化柴油，核心指标均优于国Ⅵ柴油标准，并具有以下特点： 1、10 0%石化柴油成分 2、柴油发动机可10 0%直接使用 3、凝点和冷滤点可以达到-13℃ 4、使用过程无污染、无致癌物质、无PM2.5、无重金属，燃烧后零排放 5、核心指标均优于国Ⅵ柴油标准 6、有效储存时间可达5年(石化柴油有效储存时间为90天) 7、十六烷值高达65.1
相对于乙醇汽油，生物柴油的优点更为突出，和普通石化柴油相比，在减少尾气污染物排放量上更是效果显著。目前，乙醇汽油得已全面实施推广方案，相信在不久之后，生物柴油的全面推广也将拉开序幕。 - 时间：2023-02-24浏览量：50
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- 中国石化石油化工科学院高级工程师就“生物柴油”发表演讲
- 据悉，在9月9日－10日期间，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。在活动现场，一场以“能源多元化与汽车产业战略选择”的专题对话就此拉开序幕。
中国石化石油化工科学研究院教授级高工蔺建民介绍了欧盟国家生物柴油发展近况。2011年起产量减少，德国、法国生物柴油产量变化不大，其他国家增长很快。
蔺建民表示，低比例生物柴油调和燃料完全能满足柴油规格要求。北京市环保局组织公交公司试用，但还未正式使用。
此外，他也介绍了近几年来我国生物柴油的困局：生产企业大批倒下，余下的举步维艰；产品难以进入国内成品油市场，大量用于低端燃料；出口欧盟虽然能解决一部分产能，但绝非长久之计；生物柴油国家标准为推荐型国家标准等。
以下为演讲实录： 大家上午好，很高兴借这个机会向大家介绍一下我们国家生物柴油新的国家标准和应用过程当中我们的反思。我主要介绍两点，我们新通过的生物柴油国家标准，还有生物柴油十几年来在我们国内应用过程当中出现的一些问题，对这些问题的反思。我们都知道生物柴油有各种各样的好处，但是大的好处就是地沟油回流餐桌，保障食品安全，如果这点做到了就是大的贡献。当然对降低颗粒物排放也是有好处的。 我们看看国外生物柴油的情况，美国在2015年已经快到700万吨，现在估计在1000万吨左右徘徊，所以他们的发展是很快的。而对于汽车业界他们关心的是生物柴油能不能安全的应用到车里面去。包括OEM，ACEA等都是对生物柴油已经做了这么多年，保证它是可以安全的用于车辆中的。而且2016年从生物柴油的支持力度上来说，2016年他们的不同车型对B100，或者B5，B20，各种生物柴油的组合物应用到各自车辆中也是有保证的。 但是回到国内我们是什么情况呢？我们都知道石油的对外依存度问题，还有雾霾的问题，大的问题可能地沟油回流餐桌的问题，这个生物柴油都是可以解决的。因而要达到这个标准，我们国内的生产技术应该是全球领 先的。 但是实际情况，就拿地沟油来说，有人调查发现，每年有300万吨的地沟油回流到餐桌了，可能在座的每个人都有10%的几率吃到地沟油。我近从北京市市容环境协会了解到，拿北京市举例，每天都有上千吨的地沟油生产出来。因为北京市大概有7万家的食品卫生许可，他们可能产生废弃油脂的，但是回收废弃油脂的，只有几辆车，所以北京市的废弃油脂去向也值得怀疑。
网站上也充斥着这样的新闻，先给动物吃，然后通过他们的方式流回到餐桌上。从2015年来说，我们的生物柴油产量实际只有800000吨，不如阿根廷，他2010年已经到1900000吨。到2017年可能还是比我们多，我们是什么情况？2015年80万吨，2016年，2017年也要比这个80万吨少。 这个生物柴油咱们国内生产出来都去哪了？现在生物柴油虽然有几百家，这几年生存的非常艰难，他们的产品很难进入成本油市场，所以这个成本对他们来说有非常大的压力。根据经济规律，或者是效益大化，所以地沟油回餐桌应该他们来说是一个地域大化的途径。所以我们国内有很多生物柴油厂家生产出来的产品卖到欧盟，这几年有几十万吨的用量到欧盟了。 是不是标准落后，滞后，限制了生物柴油在我国的应用呢？再看一下，生物柴油的标准情况，分两类，一个叫做BD100，现在我们经过几次修订用的是2015年的标准。还是真正要用的是跟真正柴油混起来用，我们现在用的也是2015版的标准，所以有人说生物柴油因为是推荐型标准限制用的话，国家对这方面也做了很大的努力。 这次我向大家介绍一下生物柴油新的标准，这个标准现在确实是已经改为强制性的，这个标准已经通过，近期国家标准委会以隆重的形式发布这个标准。 新的标准把原来的B5，或者BD100的标准，根据国家标准委员会的统一要求，现在修订为一个标准，名称也改为B5柴油了。现在B5柴油标准，包括B5柴油车用标准，跟国内的标准新的，应该是一致的。包括了国6阶段排放的标准，把原来生物柴油的标准，国标20828推荐性标准，作为强制性标准的附录，内容也是强制的。这两个标准的水平来说，可以说跟国美的先进标准是接轨的，达到了一定的水平了。 这个简单介绍一下，国6阶段。这个跟欧洲、美国同样的标准应该是在同一个档次，汽车用户可以放心对这个标准。 后一点我要跟大家介绍的是，生物柴油虽然有这么多的好处，而且对于我们国内来说，他的好处应该是比国外来说更加的重要，但是为什么应用不起来呢？而且一定时间内，包括我国海南部分地区，安徽、云南都在试图通过地方政 府，也制订了相应的法规和标准，想在当地推广起来，但是都是短时期之内就偃旗息鼓了。上海市在这几年在公交车上试用过几年，但是规模还是一直保持在公交适用，没有推广。现在还没有正规的使用，在我们国内来说，生物柴油还没有正式的启用。为什么会造成这样的结果？我们同时期生物柴油用的非常如火如荼，非常好的时候，生物柴油需要迫切解决的地方却没有发展起来，我们觉得肯定有很多的原因，个人认为有一下几点跟大家商讨一下。 我们从宏观上来说，国家相关部门推广生物柴油的时候，分工和职责不是特别明确，造成国家相应出台了很多法律，包括2006年就出台了可再生能法都有明确的规定怎么用。但是后面配套了一些补贴政策，税收优惠，但是缺乏一些实施的细则，执行起来没有那么大的力度。另外一点，行业实践，石化行业，食品安全部门，大家还是缺少一个统一的协调机制，把这个事干好。 拿汽车行业来说，我上次开会的时候，汽车业界大家都在说国外的同行羡慕，你们风险小，你们中国还没有用生物柴油，我不知道应该是咱们羡慕他们还是他们项目咱们，我们没有用在车上，都用在了人身上。 还有一点，我们中国乙醇汽油推广了这么多年，在中国多少个省市已经用了，还是挺成功的。地沟油特别散，现在来说地沟油回餐桌也是一个大问题。这个问题解决起来的迫切度应该比乙醇还要大，生物柴油跟柴油的调和难度要远远小于乙醇与汽油的调和，乙醇温度降的要分层。所以我们觉得我们现在已经属于亡羊补牢，我们错失佳应用时机，国3阶段解决这个问题应该是佳时间点，可能在那个期间进入的话风险要比现在小。但是现在也是不晚，还可以往下做，所以我觉得如果拿出推广乙醇汽油的力度，生物柴油应该会有很大的改观。 后我说一下结束语，我国生物柴油生产技术已经是国际领 先的，很多技术国外是不用的。而且咱们能做出国家标准，就已经跟国际标准接轨了，没有什么，基本上雷同了。所以，我们国内的生物柴油产量还有很大的提升空间，我们现在这么大国家，我觉得应该不止于上千万吨，应该出现几百万吨的生物柴油，但是我们只有几十万吨发展的还不是特别好。所以我们还需要做很多工作，所以我们建议生物柴油的生产商，大家一块推行生物柴油。我们有固定路线，固定油源的试点开始逐步向社会进行推广，我的汇报就是这么多，谢谢大家。 - 时间：2023-02-24浏览量：47
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- 生物柴油发展将迎来黄金机遇期
- 根据国家发改委等八部门去年底发布的《关于全国全面供应符合第五阶段国家强制性标准车用油品的公告》，2017年起我国将在全国范围内全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）、车用柴油（含B5生物柴油）。受此政策推动，生物柴油产业有望迎来发展黄金机遇期。
生物柴油是一种性质与石化柴油类似的柴油替代品，其环保作用突出。研究成果表明，每生产使用一吨生物柴油，就可以减排2.5吨二氧化碳，可见在“节能减排、绿色环保”成为时代发展潮流的当下，生物柴油行业具有良好的市场前景。
生物柴油作为新一代柴油车的替代燃料，在我国20世纪50年代 开始就有研究，主要是为了应对当时的缺油少气局面。如今随着人们生活水平的提高，工厂企业工业活动的加剧，机动车尾气的超标排放，我国空气污染问题愈发严重，国家对环保的要求越来越严格，新的环保标准已经出台，环保的生物柴油市场越发火爆。
国家加快推广生物柴油的原因：一是近年来，中国许多地方出现严重的雾霾天气，PM2.5大大超标，其中以北京及周边地区为严重。而且，雾霾有发生频率越来越高、程度越来越重的趋势。2015年10月17日，世界卫生组织下属国际癌 症研究机构发布报告，首次指认大气污染对人类致癌，并视其为普遍和主要的环境致癌物。
柴油车尾气排放是雾霾的重要成因。据专家研究，机动车污染排放是空气中细颗粒物(PM2.5)的重要来源。环保部曾在9个城市做测试，汽车排放占污染物排放的20%〜30%。北京市PM2.5的来源解析结果说明，机动车的贡献一般认为在10%至50%之间，多数认为在20%至30%之间。氮氧化物和挥发性有机物VOCs，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。氮氧化物和VOCs不仅能够在大气中发生光化学反应产生O3(臭氧)，同时产生二次硝酸盐和二次有机气溶胶，所以是PM2.5的重要来源。
而在柴油车中，重型柴油车尾气排放污染尤为严重。环保部《中国机动车污染防治年报(2013)》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOX和PM的主要来源。
专家表示：在石化柴油中添加生物柴油是治理雾霾的关键之策。
国内外的研究与实践证明：生物柴油具有优良的环保性能。生物柴油中硫含量低，使得二 氧 化硫和硫化物的排放量低，可减少约30%(有催化剂时为70%);生物柴油中不含会对环境造成污染的芳香族烷烃，废气对人体损害低于柴油。生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一 氧化 碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%);生物柴油的生物降解性高。
生物柴油含氧量高，燃烧比较充分，排放的二氧化碳远低于植物原料生产过程中所吸收的二氧化碳。生物柴油含硫量低，燃烧时排放的二 氧化 硫较少。生物柴油与石化柴油调和使用将有效改善柴油机的环保性能。因此，生物柴油以其优越的可再生、清洁和安全三大优势受到了世界各国的重视。使用生物柴油调和油，已被发达国家作为主流减排手段。许多国家都规定石化柴油不添加生物柴油不能进入市场。
二是近年来，为应对能源紧缺和油价震荡，生物燃料在全球范围内发展迅猛。以美国、欧盟及巴西等为代表的一些国家和地区把发展生物柴油作为解决能源问题的重要途径，制定具体的发展目标，并采取了相应的政策措施，积极推进生物柴油的产业化进程。
生物柴油在中国是一个新兴的行业，表现出新兴行业在产业化初期所共有的许多市场特征。许多企业被绿色能源和支农产业双重“概念”凸现的商机所吸引，纷纷进入该领域，生物柴油行业进入快速发展期。由于国内市场消费需求庞大，相关技术水平及标准体系已经取得长足发展，我国生物柴油产业发展潜力巨大。
在京津冀或云贵川建立生物柴油封闭示范区，将一举多得。不仅可以有效解决重卡柴油车使用劣质低品柴油的致霾难题，还能彻底消化封闭区内的地沟油，有效阻止地沟油回流餐桌的问题，保卫首都以及其他地区人民群众的餐桌安全。此举还可以驱逐低品劣质油，有利于高标准油品占领市场，更好地促进环境保护。
正因为生物柴油环保作用突出，所以很多国家都针对生物柴油产业出台了生物柴油强制掺混政策以及税收、补贴等政策，大力发展生物柴油产业，目前已经取得了很大进展。
我国也针对生物柴油出台了系列政策。生物柴油已经被纳入国家生物质能‘十三五’发展规划，及国五清洁油品推广之列，并相应推出了旨在扶持生物柴油行业发展的《可再生能源中长期发展规划》、《生物能源和生物化工原料基地补助资金管理暂行办法》、《生物柴油调合燃料(B5)国家标准》等政策，为生物柴油产业的发展创造了有利条件。
不过，目前我国生物柴油规模化生产面临的首要困难是原料资源不落实。参考前瞻产业研究院《中国生物柴油行业市场需求与投资规划分析报告》显示，目前我国国内生物柴油厂家一年的总产量不足100万吨，且我国生物柴油产量仅占全球总产量的4%。据估算，我国的膏桐、黄连木等油料植物可满足年产上千万吨生物柴油的原料需要，废弃动植物油回收可年产约500万吨生物柴油，因此从理论上讲我国生物柴油发展潜力是巨大的。
但目前虽然南方地区种植了一定数量的膏桐等油料植物，但分布分散且数量小，尚不足以支撑生物柴油规模化生产。
整体而言，生物柴油经过近10年发展后，行业仍处于起步阶段，随着我国经济的持续发展，行业未来发展潜力巨大。随着国家政策的不断加持及企业研发技术的不断发展，未来行业前景十分看好。
据宇博智业市场研究中心发布的2016-2021年中国生物柴油行业市场供需前景预测深度研究报告显示，随着环保意识的不断增强，我国将大力推进节能减排催生，我国生物柴油产业也因此不断迎来黄金发展期。 随着国家逐渐重视环境保护问题和可持续发展能源战略问题，生物柴油作为能源界的”明日之星“将迎来巨大的发展空间和发展潜力。而泰利能源作为全球独 家国内领 先的唯一拥有第四代生物柴油核心专利技术的新能源公司也将秉承诚信、高效、严谨、务实的态度，为人类可持续发展做出重大贡献！ - 时间：2023-02-24浏览量：47
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- 生物柴油厂存在的意义
- 近年来，生物柴油作为新兴能源产业倍受各界人士关注，在人们关注这可能是未来又一“能源革命”的同时也争议不断，各类关于生物柴油的报道和新闻层出不穷。那么，说到生物柴油厂存在的意义方面的内容，下面这则短文原作者对这一问题做了一些简单回答。 任何事物存在都有其价值，有其存在意义，生物柴油厂也不例外。作为高油价的产物，生物柴油厂的作用日趋被淡化，即使它可以解决一部分餐桌问题，可以调和在我们的燃油中，使燃油更加环保，利于我们的社会发展。但是，不可否认的是，在低油价持续的时期，生物柴油行业正在被加速边缘化。 生物柴油同样也是柴油，但是不同于石化柴油，因为其原料不一样。前者虽然符合循环经济的发展政策，可为何还是这么不受重视呢？生物柴油网的行内人士认为，可能决策层还未真正认识到生物柴油行业的重要性。作为地沟油和废弃油脂的佳出处，生物柴油行业不被重视是没有道理的。它可以解决我们的餐桌问题，餐桌问题关系亿万人民的健康安全问题，是民生问题。同时，目前在各地进行的环保检查不也正是在解决环境问题、解决民生问题吗？ 可能有人要说了，生物柴油不能产生巨大的经济效益，但是您有没有想过，有的问题是不能单用经济效益来衡量的。不可否认，作为企业，是要追求高效益、高收入，否则无法生存，也就没有存在的意义。但是，对于可持续发展战略、对于生态文明建设问题，在某些方面做出一些小小让步是必要的。而且对于国家，不仅要考虑企业所考虑的，更要兼顾有利于整个社会长久发展的问题。习 大大不是说了嘛，要金山银山，更要青山绿水。 党的十八大将生态文明建设纳入中国特色社会主义事业“五位一体”总体布局，“美丽中国”已经成为中华民族追求的新目标。 五年来，以习 近 平同志为核心的党中央牢固树立保护生态环境就是保护生产力、改善生态环境就是发展生产力的理念，着力补齐着一块块生态短板。所以，生态文明建设早已是刻不容缓，势在必行，这五年的生态整治硕果累累，让人欣慰，但这条道路却没有停下来，而是会更加义无反顾的走下去。 后，我们希望生物柴油行业同样也能被国家重视起来，像国际上一些国家一样，能够有效地执行已经发布的相关政策，并且出台有利于行业发展的政策，强制执行掺混也不是不可以尝试。让生物柴油行业有其更大的存在意义，让从业者感受到其存在的价值，促进整个社会和谐发展，为中国的生态文明建设作出更大贡献，这也可以说是贯彻党的十八大理念的重要发展方向。 生产和推广应用生物柴油的优越性： 第一，大力发展生物柴油，可以有效缓解能源压力，符合国家发展循环经济的产业政策。我国是大的发展中国家，也是目前经济的发展为迅速的国家，能源的短缺必将拉动再生能源经济的发展。 第二，原料易得且价廉。用植物油和甲醇为生产原料，可以从一定程度上摆脱对石油制取燃油的完全依赖。生物柴油原材料来源十分广泛，各种植物油、动物油和废油都可以利用，且其生产不受地理等因素影响，可以因地制宜种植生物柴油原料植物，形成绿色能源储备库，免去了勘探、钻井、采矿及长途运输等环节，比石化石油更容易普及和推广。 第三，有利于土壤优化，刺激油料农林业发展。各种油料作物可与其他农作物轮种，改善土壤状况，调整平衡土壤养分，挖掘土壤增产潜力。它为农业、农村和农民带来直接的利益，对解决三农问题有直接的帮助，也间接地有助于社会的稳定，更符合“十一五”规划建设社会主义新农村的宗旨。 第四，环保效益显著。生物柴油燃烧时不排放二 氧化 硫，排出的有害气体比石油柴油减少70%左右，且可获得充分降解，有利于生态环境保护。有助于减少二氧化碳的排放。现在的二氧化碳排放主要是由于人类将千百万年前由各种有机物形成的煤、石油开采出来进行燃烧，从而使以前凝固的二氧化碳重又排放到大气中。生物质燃料当中的一多半碳元素存在于由植物吸收二氧化碳而形成的油脂分子中，吸收多少，排放多少，二氧化碳处于一种流动的平衡状态，没有增加排放，即可视为减排。
- 时间：2023-02-16浏览量：53
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- 地沟油去哪儿了？原来变身生物柴油
- 曾几何时，“地沟油”这个词不时挑动着公众敏感的神经，提起地沟油，不少都认为它是人类健康的“天敌”之一，很多消费者更是谈“油”色变，地沟油在人们心中就是深恶痛绝的对象。但是在近日，上海百余公交车却都 “吃”起了“地沟油”，原来这是得益于将地沟油中所提炼出的生物柴油作为公交车运行燃料的一种技术。
地沟油不再是人人喊打的“过街老鼠”，转而成为了“能源新秀”，提炼出绿色环保的生物柴油。那么，生物柴油到底是什么？它有什么价值？目前的发展如何？ 生物柴油是什么？ 据《中国能源报》报道，生物柴油是指由动植物油脂（脂肪酸甘油三酯）与醇（甲醇或乙醇）经酯交换反应得到的脂肪酸单烷基酯。它是一种可再生液体燃料，主要从地沟油等废弃油脂和油料作物里提炼出来。生物柴油具有十六烷值高、五毒、低硫、无芳烃、可降解等特点，可以和石化柴油混配使用或直接代替石化柴油，是典型的绿色环保可再生能源。 生物柴油有哪些价值？ 据《国际商报》报道，将地沟油变废为宝，生产出可供汽车使用的生物柴油，其价值主要有以下两个方面： 1、环保价值。生物柴油具有很高的环保价值。尽管使用生物柴油的汽车尾气中也含有有毒有机物、颗粒物、一 氧化 碳和二氧化碳等，但使用生物柴油的汽车所排放出的有毒有机物仅为使用普通柴油的汽车所排放出的十分之一，颗粒物的排放量为使用普通柴油的汽车所排放的20%，一 氧化 碳和二氧化碳排放量仅为使用普通柴油的汽车所排放的10%，同时生物柴油不会排放出硫化物、铅等有毒物质。 2、社会价值。从地沟油中提炼出生物柴油更是具有很高的社会价值可以有效地处理“地沟油重回餐桌”的问题，防止地沟油危害人们的健康。 目前生物柴油的发展如何？ 南京农业大学博士后冀星在《中国能源报》上撰文指出生物柴油的生产原料包括泔水油、地沟油、煎炸废油、烤鸭油、牛羊皮油、动物内脏油、抽烟机油、酸化油、野生树木种子油等14种；生产工艺包括常规的酸碱法、脂肪酶法、超临界法等。其中，民营企业掌握的常规酸碱法是生物柴油的主流生产技术。 此外，据《中国能源报》报道，全国政 协委员、四川省政 协副主席陈放表示，当前，生物柴油的技术研发和生产工艺都已经走向成熟中国从事生物柴油研究的人数也越来越多。目前我国已开发出多种生物柴油综合利用技术，部分科研成果达世界领 先水平。 对症“地沟油” 生物柴油的高效清洁性世界公认，且已得到实践验证。从国外经验看，发展生物柴油主要是以能源替代和解决环境污染问题为主，通过强制推行与石化柴油掺混销售，目前全球生物柴油产能规模已近3000万吨/年，并有望持续快速发展。
在中国，多位业内权威专家均认为，我国发展生物柴油的首要意义是食品安全，其次是环境安全，后才是能源替代。生物柴油是治理“地沟油”有效的办法。 事实上，在食品安全领域，废弃油脂一直是中国特有的巨大隐患。在生物柴油市场严重萎缩的当下，“地沟油”价格却不降反升。在这种异常情况下，如何保证餐桌安全迫切需要引起各方重视。业内普遍认为，这也正是我国发展生物柴油的基本立足点。 “但是目前，我国关于发展生物质能源的有关法律及产业政策，均未提及地沟油封闭、监管、限价等问题，而这一被忽视的严重问题，不仅造成了‘地沟油’重返餐桌的地下交易，也导致了生物柴油陷入原料短缺的困境。”国家生物柴油产业联盟理事长吕勃说。 中石化石油化工科学工程院高级工程师蔺建民指出，“当前，无论从生物柴油生产技术、产品标准，还是从产业政策上讲，发展生物柴油产业已经万事俱备。“只待政策层面下决心推广。 不过通过上海公交成功试点运行“地沟油”的循环利用确切证明了“地沟油”将有更好去处的同时，生物柴油也即将步入春天，而政策层面也在逐渐规范和开放。相信在不久的将来，食品安全问题和环保问题都可以通过这种科学方式得到有效解决。 随着生物柴油技术的不断发展，“地沟油”已不再是人类束手无策的头号“天敌”，而是完全作为产业原料转化为清洁再生环保的动力能源。不仅有效解决了地沟油回流餐桌的问题，而且转化后的生物柴油更是优秀的环保能源。不过与此同时，也需要国家下定决心继续推出优越政策和法律规范，把‘地沟油’流通渠道真正纳入封闭监管， 从而通过生物柴油项目的逐步推广形成“地沟油”“收、运、处置、使用”一体化的封闭作业链，从根源上杜绝“地沟油”对人们健康存在的威胁性。
随着生物柴油技术的不断发展，“地沟油”已不再是人类束手无策的头号“天敌”，而是完全作为产业原料转化为清洁再生环保的动力能源。不仅有效解决了地沟油回流餐桌的问题，而且转化后的生物柴油更是优秀的环保能源。不过与此同时，也需要国家下定决心继续推出优越政策和法律规范，把‘地沟油’流通渠道真正纳入封闭监管， 从而通过生物柴油项目的逐步推广形成“地沟油”“收、运、处置、使用”一体化的封闭作业链，从根源上杜绝“地沟油”对人们健康存在的威胁性。 - 时间：2023-02-15浏览量：52
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- 生物柴油综述
- 2006年1月中国第 一部《中华 人民共 和国可再生能源法》正式实施，使我们获得了长足的发展机遇。2007年国家发展改革委员会向全社会公布了《可再生能源中长期发展规划》。该规划中指出，今后十五年中国可再生能源发展的总目标是：提高可再生能源在能源消费中的比重，推行有机废弃物的能源化利用，推行可再生资源技术的产业化发展。又迎来了新一轮发展大好时机。生物柴油作为一种优质的新型能源，是中国生物质能的一个重要发展方向，科技部已将其列为“十一五”国家863计划和国际合作计划。民营业将是新能源科技创新的主力军，历史赋予了他们难得的机遇。 本项目是国家提倡的新能源项目，作为环保型再生型绿色能源有着不可比拟的优势和发展前景；目前，发达国家更加高度重视此项目的开发利用；美、德、日、瑞典等国家实行倾斜政策，鼓励生产生物柴油；美国、德国、瑞典等国家，投巨资和shui收倾斜政策，鼓励生产生物柴油。在美国，生物柴油已通过美国环保署(EPA)、食品药 物管理局(FDA)、美国农业部(USDA)及美国能源部(DOE)认可。 何谓生物柴油？即通过化学转化方式，利用植物油（或动物油）生产出的一种柴油替代燃料。也称生物柴油。从分子结构上看，植物油分子一般由１４至22个碳的烃链组成。柴油分子是由１6个碳的烃链组成，与植物油分子相似。 因此， 通过一定的方式缩短植物油的烃链，是将其转化成生物柴油的科学途径；用催化裂解反应彻底解决了动植物油转化为生物柴油的关键问题。生物柴油用作柴油发动机燃料，不但理化性质和燃烧性能与矿物柴油相似。而且是较为理想的环保型柴油机替代燃料。同时生物柴油具有以下主要优点： 1、可使用于任何柴油发动机的汽车或船只上。而且粘度适宜，挥发性增大，起动性能良好，运转平稳，燃烧状况良好，积碳少，热效率高； 2、因为生物柴油含有氧化合物，十六烷值45以上，发动机高负荷时效率稍高于矿物柴油。废气微粒子逸出极低，比矿物柴油降低90%的致毒物质； 3、生物柴油具有很好的（天然性）润滑功能，可以减少喷油器与油泵之间的磨擦，使发动机零部件磨损小于矿物柴油。排热、排烟降低，无难闻气味，部分指标优于柴油； 4、生物柴油的闪点大于普通柴油。使用、运输和储藏都极其安全； 5、整个生产过程无任何废水、废物产生。设备产出率（油脂转化率）为80％－90％以上，其副产品也是有价值的化工原料； 6、在各种替代燃油中，只有生物柴油全部达到美国“清洁空气法”所规定的健康检测的要求。检测表明，使用生物柴油可降低80％的空气毒性； 7、生物柴油无 ，对人和动物无 副作用，可100％在水或地面降解。硫含量小于0.01% ，使用时可显着改善排气异味。异味的减少及味道的变化使汽车、船只的工作者和游人喜欢，感觉好似炸薯条味。使用者没有眼睛刺激性；用作汽车或船只燃料时，极大地降低了有害物质的排放，极有利于环境保护； 8、生物柴油可单独作为内燃机燃料的使用，不需和柴油勾兑，经济效益高； 9、生物柴油不会伤害鱼类，对微生物无影响。在水溶液中，经28天可分解率为95%，然而石化柴油的分解率仅为26%； 生物柴油的原料来源广泛。任何动物油（包括地沟油）、植物油（包括豆油、菜籽油、葵花子油、花生油、棉籽油、棕榈油及其精炼过程中的油脚制成的酸化油等）均可加工成生物柴油。在我国，植物油资源丰富，由于植物油属于可再生资源，所以，开发利用生物柴油以取代日渐枯竭的石油资源，其市场前景无限广阔。
- 时间：2023-02-15浏览量：59
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- 生物柴油国外标准和中国标准
- 2007年5月1日中国颁布了《柴油机燃料调和用生物柴油（BD100）》国家标准，生物柴油的国际标准是ISO 14214A另一个是ASTM国际标准ASTM D 6751，这一标准是美国所采用的标准，该标准由美国环保局1996年在“清洁空气法”的211（b）部分加以了法律确认。
另一被广泛认同的是德国的 DIN生物柴油系列标准，是迄今为止为详细的生物柴油标准，该标准体系针对不同的制造原料有不同的DIN标准：以油菜籽和纯粹以蔬菜籽为原料RME、 PME生物柴油DIN E 51606 标准，以蔬菜油脂和动物脂肪为混合原料FME的生物柴油DIN V51606标准。欧盟也在2003年11月颁布了EN14241生物柴油燃料标准。 - 时间：2023-02-15浏览量：49
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- 优惠和国内政策
- （1）、生物柴油不征收消费shui
《财shui{2010}118号》经国 务院批准，对利用废弃动物油和植物油为原料生产的纯正生物柴油免征消费shui。现将有关政策通知如下：从2009年1月1日起，对同时符合下列条件的纯生物柴油免征消费shui：（一）生产原料中废弃的动物油和植物油用量占比中不低于70%。
（二）生产的纯生物柴油符合国家《柴油机燃料调和生物柴油（BD100）》标准。从2009年1月1日至本通知下发前，生物柴油生产企业已经缴纳的消费shui，符合本通知第一条免shui规定的退还。
《财shui{2008}156号》文件通知，对销售自产的综合利用生物柴油实行增值shui先征后退政策。综合利用生物柴油，是指以废弃的动物油和植物油为原料生产的柴油。废弃的动物油和植物油用量占生产原料的比重不低于70%。
（2）、政策支持
为推动生物能源产业发展，国家出台一系列鼓励政策。
2006年1月1日，我国颁布实施了《可再生能源法》。
2006年5月30日颁布实施《可再生能源发展专项资金管理暂行办法》
。
2006年9月30日财政部、国 家发改委、农业部、国家shui务总局、国家林业 局联合颁布《关于发展生物能源和生物化工财shui扶持政策的实施意见》。 2007年9颁布了《可再生能源中产期发展规划》。 2008年3月18日国家发展改革委员会发布了《可再生能源发展“十一五”规划》。 2008年12月9日财政部、国家shui务总局发布了《关于资源综合利用及其他产品增值shui政策的通知》。 2008年《柴油机燃料调和用生物柴油BD100国家标准》出台。 2011年2月1日，我国首次制定的GB/T25199—2010《生物燃油调和燃料（B5）》标准实施。 2014年11月28日，国家能源局颁布了《生物柴油产业发展政策》 - 时间：2023-02-15浏览量：84
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- 产业现状
- 1）全 球生物柴油产业
近年来，生物柴油产业在世界范围内发展迅速，统计数据显示，2014年全 球生物柴油产量为29.7亿升，增长10.3%。其中美国是比较大的生物柴油产量国，占15.8%，德国和巴西并列第二，占11.4%，欧洲28国总结产量占39.1%，具体产量分布如下：
（2）美国生物柴油产业 美国作为世界大的生物柴油生产国，近几年产量增长较快， 2013开始由于世界原油价格等原因影响，产量小幅度下滑。同时，美国对生物柴油的消费需求也较高，具体情况如下
美国近年生物柴油生产、消费、净出口 （百万加仑)
数据来源：U.S Department of Energy
1、 中国行业现状
（1）市场规模
生物柴油在中国是一个新兴的行业，表现出新兴行业在产业化初期所共有的许多市场特征。许多企业被绿色能源和农产业双重“概念”凸显的商机所吸引，纷纷进入该领域，生物柴油行业进入快速发展期，再加上国内市场消费需求庞大，我国生物柴油产业发展潜力巨大。
2005-2014年中国生物柴油行业市场规模情况 数据来源：中国产业信息网 （2）价格变化 2011-2014年中国国内生物柴油价格情况 生物柴油价格一方面与当期废油脂采购成本、大豆油、棕榈油、石油和DOP现货价格关联度大，另一方面也参考客户订货数量、合作关系、区域竞争情况、市场需求等因素综合确定。 （3）产量及消费情况 2011-2014年我国生物柴油行业产量情况（万吨） 数据来源：中国产业信息网 尽管生物柴油价格从2011年开始不断下跌，但行业产量已经翻倍，并向大规模化趋势发展。当前国内生物柴油总产能约为300-350万吨，行业缺口达到400多万吨，市场空间广阔。 2011-2014年我国生物柴油行业消费情况 数据来源：中国产业信息网 我国目前生物柴油产量只有100多万吨，远远不能满足市场需求。统计数据显示，2014年全国柴油产量17600万吨，按照生物柴油B5标准，大约需要876万吨的生物柴油，但目前的产量只有100多万，需求量仍然巨大。 - 时间：2023-02-15浏览量：57
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- 国际生物柴油生产技术综述
生物柴油制备主要有直接使用和混合法、微乳化法、热裂解法和酯交换法。前两种方法由于油粘度高和不易挥发性,导致发动机喷嘴不同程度结焦、活塞环卡死和碳沉积等问题。植物油和动物脂肪裂解缺点是在高温下进行,需催化剂,而且反应难以控制,设备昂贵;而酯交换法主要通过酯基转移将高粘度植物油或动物油脂转化成低粘度脂肪酸酯,采用酯交换法制备生物柴油具有粘度低,无需消耗大量能源等显著特点。
目前生物柴油主要是用化学法生产，即用动物和植物油脂与甲 醇或乙醇等低碳醇在酸或者碱性催化剂和高温(230～250℃)下进行转酯化反应，生成相应的脂肪酸甲 酯或乙酯，再经洗涤干燥即得生物柴油。
但化学法合成生物柴油有以下缺点：工艺复杂，醇必须过量，后续工艺必须有相应的醇回收装置，能耗高：色泽深，由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收，成本高；生产过程有废碱液排放。“工程微藻”生产柴油，为柴油生产开辟了一条新的技术途径。
美国国家可更新实验室(NREL)通过现代生物技术建成“工程微藻”，即硅藻类的一种“工程小环藻”。在实验室条件下可使“工程微藻”中脂质含量增加到60%以上，户外生产也可增加到40%以上。而一般自然状态下微藻的脂质含量5%-20%。
利用“工程微藻”生产柴油具有重要经济意义和生态意义，其优越性在于：微藻生产能力高、用海水作为天然培养基可节约农业资源；比陆生植物单产油脂高出几十倍；生产的生物柴油不含硫，燃烧时不排放有毒害气体，排入环境中也可被微生物降解，不污染环境，发展富含油质的微藻或者“工程微藻”是生产生物柴油的一大趋势。- 时间：2023-02-15浏览量：60
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- 国家关于生物柴油相关政策
- 物柴油作为清洁能源，已受到世界各国的高度重视。例如，德国农民种植生物柴油原料油菜籽可获得1000马克/hm2的补贴，并对制造生物柴油以予免。巴西政 府免征生物燃料消费、降低加工商的收入等，2006年这方面免征款已达到10多亿元。2007年，美国国会共批准20亿美元，以贷 款保证金的形式，制定援助其国内的生物炼油项目。由于当前生物燃料的生产成本普遍高于普通燃油，需要政 提供一定的优惠政策以予扶持。近年相关法律法规及产业政策如下：
- 时间：2023-02-15浏览量：50
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- 江西尊创丨解读纯烃生物柴油与传统生物柴油的区别
- 纯烃生物柴油的概念由深圳泰利能源提出，目前深圳泰利能源也是全球独 家拥有纯烃生物能源核心专利技术的公司。而针对这项世界领 先的技术，今天我们将详细阐述纯烃生物柴油的特点，以及与传统生物柴油的本质区别到底是什么。
- 时间：2023-02-13浏览量：71
